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到重汽搞文化大革命?谭旭光用六点回应传闻

来源:制造新语  时间:2019-01-27 13:24:42 共:14969字  阅读量:

1月24日,在中国重汽职工代表大会上,中国重汽党委书记、董事长谭旭光作了题为“以壮士断腕的精神全力推进改革实现新突破”的讲话,正式拉开了中国重汽深化改革的大幕,给中国重汽的全体干部戴上了“紧箍咒”!

接下来,方得网将为大家分享一份谭旭光的现场讲话录音。

重汽 (2)

以壮士断腕的精神全力推进改革实现新突破

各位代表、同志们:

下面,我讲三个方面的问题。今天的讲话主题主要是围绕改革,行政工作不再重复。

一、中国重汽为什么要改革?

有人说,老谭来了不是瞎折腾吗?我们不是干得很好吗?也有人说我来了搞文化大革命。我现在和大家讲讲为什么要改革。党中央国务院把国有企业改革,作为未来一系列改革的重中之重。国有企业改革不是件新鲜事,这一轮是改革开放40年来第四次国有企业改革。每次国企改革的过程中,只要抓住机遇、彻底改革的企业,都焕发了青春,中国很多民营企业都是过去国有企业改过来的。去年8月8日,人民日报刊发了刘家义书记在省委十一届五次会议上的讲话,讲话指出:“什么时候改革走在了前列,发展就会走在前列;什么时候改革落后了,发展就会落伍。只有改才有出路,只有闯才有活路。”抱残守缺是国有企业普遍存在的问题,中国重汽同样存在。我到中国重汽后,收到上百封群众来信,不管问题是否属实,我也总结看了看,主要反映我们在思想观念、管理机制和发展生态等方面存在很大问题。这些“残”和“缺”,已经成为困扰中国重汽继续前行的重大障碍。在去年召开的多次领导干部会议上,我已经做了较为全面和深入的分析,引起了全体干部职工的共鸣。主流还是认可的,有一些负面杂音也很正常,改革总是要触动一部分人的利益。

优胜劣汰、适者生存是市场经济的规律,任何企业都无法逃避。当前,全球商用车产业整合愈演愈烈,中国汽车工业全面开放的步伐越来越快。改革开放40年,中国汽车行业走了两条路,乘用车走的是合资路线,重型汽车走的是引进消化吸收路线。乘用车起步定位就错了,走急了,缺失高水平的动力总成技术,迎合了低价格消费水平的消费群体,有一些和外国合资的企业挣了一大把钱让外国人拿去一半,挣的另一半分到了中国的股东,自主乘用车没有强大的市场竞争压力,坐在功劳簿上,最核心的技术外国人不会给我们,他们到中国卖的车有些是国外淘汰技术。什么是高端品牌?奔驰S、E、C三个系列,在中国只卖C系列,卖得很红火,外国人连看都不看,欧洲E系列早就不生产了,我们就是处在这样的消费阶段。反而是重型汽车,我们掌控或基本掌控了核心动力总成技术,我们排放升级到国六b,走过了欧洲四、五十年的道路,得益于我们在开放中掌控了核心技术。现在干轿车的企业大都不挣钱或者亏损,也开始进入重型卡车,因为重型卡车资源的共享比较普及。我们的动力总成为全社会服务,只有这样,才能提高我国重型汽车整体参与全球竞争的优势。我们汽车行业肯定是全面融入到更大范围的全球竞争,参与全球资源整合。中国重汽出口3.6万辆车,卖到非洲去的产品也是低配置,高配置、高价格卖不出去。要抵御住大的经济风险,在更加激烈的全球竞争中不被淘汰,必须敢于否定自我,否定我们过去的“残”和“缺”。我们这个行业,必须要做全系列商用车,别人都来蚕食我们的市场,我们光做重型汽车不行,要做全系列商用车。只有否定自我,否定我们过去的“残”和“缺”,准确把握我们的“残”和“缺”,才能准确对症下药。这些“残”和“缺”突出体现在:

1.法人治理结构混乱,产权结构复杂。从这几次集中工作汇报就看出来了,有的是公司,有的是部,都按二级单位管理,但实际上还有从属关系。缺乏顶层设计,法人下面套事业部,事业部下面套法人,董事长作为法人代表不知道公司整体情况,无法对公司经营负全责,决策机制不健全。董事长就是狗皮膏药,在中国违法的成本太低,国外没有人轻易愿意干法人代表,一旦出事就可能是家破人亡。公司层级过多,我听说最多的都到了六级,下面还有参股企业。国外好多公司都有好几级,但是要有信息化支持,在办公桌前就能看到各级公司在干什么。问题是我们看不到,一级级汇报上来信息全部都失真了。我们还有参股企业,有些为了改装车发展,当年用无形资产参股。但是这些改装车我们怎么管理?能带来什么收益?能随便用中国重汽品牌吗?法务部门起什么作用?过去在潍坊全是潍柴斯太尔品牌的配件,都让我一把打死了,动用了工商和公安,这是商标侵权。我们在香港搞了五六个公司,不知道是什么目的。香港就是个平台,有个证券事务代表就行了。从法律层面看,存在大量的关联交易,为公司带来经营风险。最近我们做了一些调整,还要进一步调整。我估计在座的也没有人能回答中国重汽到底有多少法人公司,这是很可怕的问题。

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