打不倒的金龙汽车 TA的换型速度有多快？

方得网 姚蔚  

一、假如没有金龙，中国客车换型速度会有多快？

中国客车在全球客车产业中具有强大的竞争优势，这与中国的轿车不太一样。其中原因，除了中国客车在性价比方面的优势外，还有一个任何其他国家客车品牌都无法比拟的优势，那就是交货周期快，产品根据用户要求改进快。这一特点，可以说发源于金龙客车成立之初，为了生存而发展出的“快”之道。

俗话说，天下武功，唯快不破。金龙客车也正是得益于其独门秘籍——“快”，才能从一些老牌客车企业、合资客车企业手里抢到订单。

金龙客车的“快”，到什么程度呢？每半年就推出一款新车型。金龙客车为何能如此快地推出新车型呢？

首先在于决策快。金龙客车决策开发一款车型，只要这款车是市场需要的，那么就立刻决策开发。比如，新中巴6798产品的开发决策只用了一天。2005年年初的一个夜晚，金龙客车商品企划课课长向公司高层建议开发6798产品。公司高层让商品企划课课长用40分钟讲解市场调研情况，用20分钟进行分析。听完讲解分析后，这位公司高层当场给上级领导打电话汇报此事；第二天，公司便决定立项开发6798车型。2006年，金龙客车这款车的销量达到860辆，同比增长313%，成为当年金龙客车中巴车型系列中最大的亮点。

 

通过“快”的方式，金龙客车不断满足用户更多的需求，逐渐成为用户追捧的对象。而金龙快速推出的新车型，也成为市场上引领消费的风向标。到了2000年左右，金龙客车每推出一款新产品，就成为被模仿与追逐的对象。金龙客车在旅游客车市场也成为“金字招牌”，很多旅行社都会标明是“金龙客车”来招揽旅客。那个时候，天安门广场等许多著名旅游景点都可以看到拿着金龙客车照片的人，不断喊着“长城，十三陵，金龙客车”。

二、同一个金龙，同一样气质

金龙客车对于中国客车行业，已经是神奇的存在；不过，客车行业中最为神奇的地方就是，竟然有三条金龙。这三条金龙同属于金龙汽车集团，不过，却是三个不同的品牌。这三条金龙同样都是客车行业的一线品牌，并且在客车行业十几年的第一梯队——“三龙一通”的四席中就占据三席。为何能有三条金龙，三条金龙都是独立品牌，而这三条金龙又同时都位列客车行业的第一梯队呢？也许就在于“同一个血脉，同样的气质”。

金龙汽车发源于金龙客车，2018年是金龙汽车30年，也是金龙客车30年。金龙客车起家于大型客车。其后，金龙客车旅行车（厦门金旅）成立，同属于金龙汽车集团。最初，这两条金龙共同使用“双人商标”，金龙客车主攻大型客车，因此，业内又称其为“大金龙”；厦门金旅主攻6米的轻型客车，因此又称为“小金龙”。而1998年成立的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（苏州金龙），本来是金龙客车与苏州市政府成立的子公司，成立时定位为中型客车，之后独立发展出“海格客车”这一产品品牌。

 

金龙客车、厦门金旅和苏州金龙在成立之初分别定位于大型客车、轻型商务客车和中型客车，这三家企业也都先后在大型客车、轻型商务客车和中型车领域拔得头筹。

很多人不能理解的是，为何三条龙都能先后腾飞，成为客车行业主流企业，在客车行业第一梯队“三龙一通”里占据三席；而放眼整个客车行业，在2000年左右成立的客车企业有很多，此前的老牌客车企业也大量存在，为什么除了宇通这一家企业外，其他比金龙汽车条件更好的企业却没能成功呢？

这也许就在于，三条龙虽然是三个不同的企业，使用不同的客车品牌，但却是“血脉紧相连”。三条龙的骨子里都有一股不服输的气质，都有一种不走循规蹈矩路，敢想敢做，敢为人先，敢于打拼的精神。正是同样的这种精神，让三条龙都能在客车行业芸芸众生中脱颖而出，成为佼佼者。

金龙客车，第一条金龙，在成立之初就创造了中国大型客车的奇迹，并且成为国产大型客车的NO.1；厦门金旅在成立之初，就以“考斯特”创造了轻型客车的奇迹，成为国产商务车的NO.1；苏州金龙在成立后，也以“满天星”畅销车型，一举夺下中型客车的NO.1。

三条龙的出生、成长并没有什么资源特殊的资源禀赋：没有雄厚的资金，没有客车行业的人才，没有雄厚的资金，也没有像样的厂房。实际上，“一穷二白”，几乎是三条龙的共同特点。

三条龙，既有股份上的联系，在人员上也有相互的往来。厦门金旅和金龙客车同属一个集团，又同在厦门，因此，厦门金旅有不少员工来自金龙客车。苏州金龙在成立时就是金龙客车的子公司，因此最初的管理层和骨干也都来自金龙客车。因此，三条龙无论是“兄弟”还是“父子”关系，都可以说是血脉紧相连，自然在气质、价值观以及做事方法上有很多相似之处。

三条龙，都同样贴近客户，同样从最开始就以市场为导向，产品也力求不断满足客户的需求；在市场上胆大敢拼；在方法上敢于创新。

尽管三条龙在起家时的主攻领域各不相同，但最后都走上了“轻、中、大”全系列客车发展之路，并最终在客车行业“三龙一通”的四强格局中占据了三强的位置。

也正是因为这三条龙既同属金龙汽车，又相互独立；既相互协同，又相互竞争；既相爱也相杀，不断分分合合，因此，才让客车行业无论在汽车领域还是在整个制造业，都充满了故事，充满了跌宕起伏。

三、假如没有金龙，中国客车出口从何时开始？

俗话说，出门亲兄弟，打虎父子兵。三条金龙虽然是三个品牌，不过，到了国外，却都代表着中国客车。

金龙汽车“家族”，既开创了中国客车出口之先河，同时，现在也是中国客车对外贸易的一支中坚力量。三条金龙拥有着最多的海外CKD工厂，创造了中国客车行业最大的出口数量和最多样化的贸易形式。

2000年，是中国入世第一年。当汽车行业都被担心是否会被进口汽车冲击时，金龙客车却做出了一件令行业惊讶的事情，那就是把中国汽车出口到国外。

2000年，金龙客车一次就向伊拉克出口了30辆豪华客车；2000年至2001年，金龙客车利用英国亚历山大公司的技术，陆续为香港提供了200多辆豪华双层客车。

 

2003年伊始，金龙客车就获得了出口马耳他的58辆批量订单；这一年，金龙客车首次通过VCA认证，并成为国内第一家把中国客车卖到欧洲的客车企业。还是这一年，厦门金旅第一批豪华旅游客车进入菲律宾，正式打开了菲律宾市场的大门。

苏州金龙的国际化、国际产能合作则始于2006年与泰国、马来西亚的KD生产合作。后来陆续在美国、中国台湾、伊朗、委内瑞拉等市场开展业务。

此后，中国客车便源源不断出口到世界各地。如今，中国客车已经出口到全球160多个国家和地区。不只是发展中国家，就连发达国家，甚至欧美日韩这样的汽车强国，也有了中国客车的身影。世界上各种重大赛事和活动，也随处可见中国客车的身影。中国的客车在全世界都拥有很强的竞争优势，这一点从服务2018年俄罗斯世界杯的大量中国品牌客车就可以看出。

毫无疑问，在中国客车最初的海外探索之旅中，金龙客车一直都发挥着引领作用。2002年11月，金龙客车在国内客车企业中率先通过“ISO9001：2000”质量体系认证，主持认证方为SGS公司，由其完成认证的公司也同时获得UKAS（英国认可委）证书，并公布在英国工贸部的网站上，向全世界的贸易商免费开放。

目前，金龙汽车约三分之一的产品销往海外五大洲167个国家和地区，并已在菲律宾、马来西亚、越南、委内瑞拉等地开设了SKD/CKD工厂。来自海关的统计数据表明，金龙汽车连续十多年位列我国客车出口销量第一名。2017年，金龙客车出口客车8048辆；厦门金旅出口2943辆；苏州金龙出口2633辆，整个金龙汽车出口位居行业第一（如表1所示）。

表1  2017年金龙汽车集团出口量统计（单位：辆）

 

四、假如没有三条金龙，中国客车行业少了多少经典车型？

在金龙汽车成长的30年时间里，三条金龙为行业贡献了大量的经典车型。

实际上，只要是乘坐过大中型客车的人，几乎都坐过“金龙家族”的客车。在中国客车30年的历史里，三条金龙的经典客车，不但承载着中国客车的发展历程，也是无数人的深刻记忆。

1. XMQ6700——第一代中型豪华旅游客车

1989年，金龙公司以SKD组装形式引进了德国奔驰当时先进的客车车型和车身制造技术，开始专业从事豪华客车的生产。1990年起，金龙客车开始了走自我开发的道路。金龙客车针对国内市场需求特点，自主开发设计出第一代中型豪华旅游客车产品XMQ6700。这款产品配备了空调、电视机、录像机、便捷冰箱、导游话筒、高靠背可调式航空座椅等豪华配置。XMQ6700，可以看作是中国自主设计豪华旅游客车的起点。

2. XMQ6110——国内首款自主设计的大型豪华客车

1994年，金龙客车设计开发的XMQ6110，成为国内首款自主设计的大型豪华客车。

XMQ6110，在成渝高速、沪宁高速公路上对“洋品牌”沃尔沃、凯斯鲍尔形成了正面竞争，其较高的性价比，逐渐受到众多中国客运、旅游公司的青睐。

此后十几年里，金龙客车在XMQ6110的基础上，又不断衍生出多款同类车型，不仅满足团体市场需要，也适合城郊客运、卫星城镇、远郊社区、郊区旅游的蓬勃发展。这一系列车型给客运企业带来了全新机遇，也奠定了金龙客车在客车市场的地位。

3. XMQ6100G——首款低地板豪华城市公交

1997年，金龙客车推出国内首款低地板豪华城市公交XMQ6100G。这款公交车很快就打入了北京、上海、深圳等一线城市公交市场。

4. 厦门金旅考斯特

考斯特是厦门金旅起家和赖以成名的一款中巴，从1997年上市至今的20年中，它以稳定的市场表现和良好的用户口碑，为金旅赢得了行业地位。

1992年成立的厦门金旅，从1997年开始以CKD的方式组装丰田考斯特中巴。1998年，金旅逐步实现该车型的国产化，金旅生产的国产考斯特比进口考斯特更符合国情，性价比更高，很快成为商务商务中巴的NO.1。

1998年，金旅考斯特中巴首次服务全国“两会”，被喻为“国宾车队的专用车”，至今已连续多年参加“两会”代表委员的运输接待工作。

5. XMQ6115——为国车代言

1999年，金龙客车推出XMQ6115奔腾系列产品。一度成为“国车”品质代言车型。XMQ6115客车，一改往日国产大中型客车的老造型，加入了许多新的设计元素。比如，过去的车灯是方方正正的设计，而改进的车灯采用柔性的弧形圆灯设计。不仅如此，欧洲许多先进的造型和技术开始同步出现在金龙客车上。一时间，金龙客车成为中国客车界的样板。

XMQ6115这款车型不但外观靓丽，性能也过硬，创造过300万公里无大修的纪录。

2000年，北京60％的高档旅游客车市场都被金龙占领，金龙客车也成为经常承办各种国家级活动用车的北京首汽集团的主力车队用车，一次次以代表国家形象的面貌活跃在人们的视线里，有“国车”之称。金龙XMQ6115车型的畅销，使金龙客车在2001年的销售额突破30亿元，在中国客车行业排行第一。此后十几年时间里，金龙XMQ6115一直都是客车市场的“明星产品”。

6. 满天星

2001年，苏州金龙结合国情，借助于引进日本三菱罗莎成熟的中型客车技术，成功开发出“小行星”和“满天星”系列中型客车。刚刚入行的苏州金龙，在2002年便创造了“满天星”单一产品销量超5000辆的奇迹，至今这一“销售神话”还鲜有企业能打破。

7. XMQ6106G批量出口马耳他

2002年，金龙客车XMQ6106G车型亮相，并于2003年批量出口马耳他。这款公交车在全球市场的保有量已过万。

8. XMQ6120G——低地板无障碍公交客车

2003年，金龙客车推出了低地板无障碍公交客车XMQ6120G。这款低地板无障碍公交客车标志着国内公交无障碍化的开始，成为后来者模仿的模板。这款超低地板公交车，人性化的设计不仅包括高度仅有350mm的一级踏步和专为残疾人设计的通道，还包括空气悬挂、车身高度调节与倾斜装置等。

9. XMQ6127欧洲之星

2004年，金龙客车打造的“欧洲之星”XMQ6127/XMQ6118上市，代表了当时中国客车界的高制造水平。2005年，“欧洲之星”XMQ6127在英国拿到了中国客车在欧洲的第一张认证——英国VCA认证，于2008年服务北京奥运会，并于2012年成为英国伦敦奥运会全球合作伙伴“三星公司”的特许服务车辆。该车型至今仍在国内外客车市场上占有举足轻重的地位。

10. 龙威一代XMQ6129Y

2007年，金龙客车推出“龙威一代”XMQ6129Y。这款车型一经推出便广受认可，被业内评为“中国客车设计革新里程碑”，它标志着中国客车设计走出模仿外国车型的阴影，开始形成中国客车车型独特的视觉特征。“龙威一代”上市10年至今销量已过万，缔造了中国客车工业的传奇。

11. 斯堪尼亚•海格A90

2007年,苏州金龙与斯堪尼亚联合推出斯堪尼亚•海格A90公路客车。该车是中国高端公路客运和旅游市场的顶级客车，它吸取世界豪华客车的优点，融入了居家的理念，采用承载式车身设计，整车性能和配置达到营运客车大型高三级标准，在豪华舒适性、技术、环保等方面都达到了行业领先水平。

此外，这款车还创造了中外合作研发制造客车、同时使用中外双方商标的先河。

12. “城市之光”XMQ6106G

2008年，金龙客车打造出“城市之光”XMQ6106G系列公交车。自2008年面世以来，金龙客车“城市之光”XMQ6106G实现累计销售1.1万辆，成为国内首款销量破万辆的公交车系列车型。

30年时间里，三条金龙创造了一个又一个经典车型，其中还包括金龙客车的捷冠，厦门金旅的海狮、凯歌和最新的领航者，以及苏州金龙的斯堪尼亚•海格统领等。

五、九九八十一难，金龙“取经”之路有多难？

金龙汽车在客车行业既然是传奇，当然就不仅仅只有成功和鲜花。在金龙汽车三十年的发展历程中，充满了曲折、反复，充满了坎坷和艰辛。金龙汽车的三十年，也充分说明了事物发展的客观规律：波浪式前进，螺旋式上升。

 

回望每条龙的发展历程，无一不像西游记里的孙悟空，似乎以横空出世的方式现身，经常表现出神通广大的能力，却又时不时被紧箍咒约束；在三条龙前进的道路上，各种艰难险阻、妖魔鬼怪层出不穷；其间也不乏惊心动魄，濒临危险的时刻。最终，又都能够战胜困难，继续前行。

1.神通广大的孙猴子

如果把“金龙”比作是孙猴子，也许有几分相似。金龙客车面世，有点从“石头缝里蹦出来”的味道，彼时，相比很多客车行业的“正规军”来说，横空出世的金龙不被世人重视，甚至被称为“野狗”。

跟孙猴子具有强大的“七十二变”能力类似，金龙似乎也具有“变变变”的能力。

金龙客车是在水泥管厂的一个车间里成立的，既没有像样的厂房，也没有像样的设备，技术人才也没有。然而，就是在这种“上无片瓦、下无寸土”的环境下，金龙客车却从1990年开始不断推出豪华客车——从8米车到10米车再到12米车，从豪华旅游车到低地板公交车再到机场摆渡车，不断推陈出新。

车卖出去了，钱自然就赚回来了。从1993年1月1日到2000年12月31日的8年间，四家股东共分得红利近1.146亿元，这是当初投资的11倍。

同样，此后成立的厦门金旅和苏州金龙，也具有这样的气质，那就是像“从石头缝里蹦出来”一样出现在行业面前，又突然在某个领域拔得头筹，时不时就“变”出一款爆款产品，或者取得了一个前所未有的创新成果。

2. 该不该戴紧箍咒？

既然是孙猴子，就有紧箍咒。金龙客车在最初的成长过程中，股权问题就像一个紧箍咒一样，时不时就会让“金龙客车”疼一下。

成立之初，金龙客车由厦门汽车、东风汽车、华能公司和香港法亚洋行各持25％的股权。在此后数年金龙客车的发展历程中，四家股东每家都说了算，但每家又都说了不算。

 

金龙客车从1988年年底成立开始，一直就苦于没有像样的厂房，没有大型的设备。伴随着金龙客车销量和利润连年上涨，股东们分得的利润越来越多，但却并没有后续的投入。股权的均衡常常造成股东表决上的各执己见，这种势均力敌的股权矛盾在2000年开始激化，最终导致香港法亚洋行退出，并将25%股权转让给创兴国际有限公司。2002年，金龙客车实现净利润10169万元，2003年净利润下滑到3777万元，2004年净利润仅有2460万元。

2004年，厦门市政府出资调整金龙客车资本结构，理顺股权，解开了多年来制约企业发展的桎梏。解决了股权问题之后的金龙客车冲险破隘，逐渐走出了这个阶段的事业低谷。

2006年，金龙客车自建的客车生产基地投产并下线第一辆客车，创业18年的金龙客车，终于结束了“上无片瓦，下无寸土”、没有生产基地的历史。在这里，金龙客车刷新了行业内的一个纪录——第十万辆金龙客车成功下线。

股权理顺后的金龙客车发展又走上了正轨，其销售收入连年增长：2005年28亿元、2006年36亿元、2007年45亿元、2008年52亿元、2009年50亿元、2010年达到65亿元。

同样，苏州金龙在成立后，也一直面临着股权困扰。因为股权的“官司”，也一度影响了苏州金龙的正常发展。2001年前后，苏州金龙发生了“增资扩股风波”。直到2006各方和解结束纷争，才算尘埃落定。自此后苏州金龙快速发展，成为行业内第二家突破百亿元销售额的企业。

3. 一路上有多少艰难险阻？

金龙汽车旗下三条龙的发展之路，就像西游记中唐僧师徒西天取经之路一样，充满了艰难险阻。

可以说，几乎每隔几年，就有各种各样突如其来的“意外”发生。而这三条龙，每次面对各种变化、变故，都能坚强地挺下来。经历过种种磨难的三条金龙，可以称为“打不倒的金龙汽车”。三条金龙也都像孙悟空西天取经一样，每次都能度过危难时刻，然后又开始下一段旅程。