共享货车：一片蓝海还是一厢情愿？

移动互联时代，造就了“滴滴出行”这样的共享出行头部公司，改变了出租车行业“人等车、车寻人”的传统出行模式，为司机和乘客带来了便捷。汽车共享被认为是共享经济下一代最佳应用之一，共享汽车和电动汽车的结合被普遍认为是未来城市交通出行的最佳解决方案，对降低出行成本、缓解交通拥堵等汽车发展带来的诸多社会问题具有重要意义。

如今，共享经济的思维开始被运输行业青睐。日前，博世集团宣布将推出新型电动货车共享服务。据悉，博世集团将与德国零售集团Rewe的子公司toom深度合作，在五金店测试该项服务。滴滴出行被誉为共享经济开出的成功之花。那么，从“运人”到“运货”是否也能在互联网加持下，解决货找车、车找货的难题？共享货运的可行性有多高？未来将会如何发展？

 

共享经济之火烧到货运领域

正如博世网联移动出行解决方案部门总裁Rainer Kallenbach所说：“无论是市中心的货物运输还是大城市的个人出行，驾驶纯电动汽车均是城市移动出行的理想选择。在他看来，随着城市交通数字化发展，共享电动货车服务将促进博世继续增长。据了解，在德国，每10辆共享汽车就有一辆是电动汽车。

如今，共享货车的理念在中国方兴未艾。2018年10月，交通部、公安部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业发展》的通知，明确表示要加强城市配送车辆技术管理，并且给予新能源货运车辆通行便利。在政策指引下，共享货车行业已经出现货车帮、驮邦科技、一号货车、114货滴、蚁加科技等多家共享货运服务企业或者平台，它们或者提供运营平台、或者主打货车分时租赁业务，利用车联网、智能化等技术，通过模式创新，以求实现高效率的车货匹配。

“在中国，‘有车没货’、‘大车拉小货’已成为物流企业的心病。”物流行业专家黄浩丰接受记者采访时表示，据交通部运输司数据显示，物流行业有700多万家小微物流公司，每年有高达600多亿元的信息费支出，车辆有效利用率不足50％，回程空放严重。一边是无车可用，一边则是资源浪费，如果能实现高效的人、车、货匹配，对物流行业无疑意义重大。

据了解，博世集团的货车共享服务早期将在德国柏林、法兰克福、莱比锡、特罗斯多夫和弗莱堡的五金店落地。根据博世方面介绍，上述城市的五金店已经安装了电动汽车充电桩，车辆由StreetScooter提供，博世负责提供动力总成部件。博世方面认为，该共享服务不仅适用于五金店，未来还将扩充合作伙伴，像toom合作商店、家具店、超市或者电子产品商店等。

而我国根据物流实际情况，利用物流园区货物集散的特点，开展货车分时租赁业务。据了解，驮邦新能源科技股份有限公司（简称“驮邦科技”）就是一家致力于中短途新能源物流分时租赁的共享科技企业。据驮邦科技总经理柯超介绍，企业将固定停车点设计在物流园区、货车停车场等货车使用需求量比较大的地方，对目标群体进行精准投放多种新能源城配车辆，包括4.2米轻卡、微卡、厢式货车、微面等，做到用户随用随还，第一时间解决运输需求。

模式有创新市场前景还需商榷

中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示，共享经济三要素是产能过剩、共享平台和协同共享，在物流行业中符合三要素的主要是公路货物运输领域，其主要覆盖领域是干线运输和城市配送板块。目前，我国公路货运业从业人员超过2000万人，承担了全国2/3的货运任务，其中90％以上大型货车为个体户经营。在共享货运模式出现之前，货主和司机的信息交换方式大都在物流园中面对面进行，平均配货时间需要3～5天，空载率高达40％。

业内人士表示，无论是主打分时租赁的乘用车还是租售并举的物流运输车，只有通过技术（车联网、智能等技术）、运营模式创新，资源与资金实力的整合才能突破现有困局。作为“互联网＋物流”的典型应用场景之一，共享货运需要移动互联网、大数据、云、人工智能等技术作为支撑，而我国网民规模世界第一，正成为互联网创新应用的优质试验田。

“不得不说，共享货车这个理念，在物流领域是非常前卫的。”黄浩丰告诉记者，“在‘互联网＋高效运输’领域，货运供需信息能够实现在线对接和实时共享，并将分散的货运市场有效整合起来。即便如此，共享货车的市场前景还需要深度考量。”

在黄浩丰看来，共享货车对于个体用户而言，需求可能会较少，使用频率也比较低。同时，目前个人客户如果采购大件商品，也会有送货上门的服务，如果搬家也会有搬家公司提供全方位服务。

对此，柯超则表示：“我们在物流园区、货车停车场等地投放车辆，主要针对物流从业者以及潜在从业者，从而做到精准投放。作为物流运输车辆，相比普通的乘用车分时租赁手续更多，比如营运证、行驶证以及车辆保险必不可少，驮邦科技所有投放市场的车辆都已经备好相关证件，如果车辆出现事故，根据责任界定来进行赔付，如果维修成本在2000元以内，我们都将会替用户承担，整体算下来，用户每公里使用成本最低只需1元。”

为了开拓更多的市场，浙江蚁加科技有限公司（简称“蚁加科技”）还将共享货车业务延展至村镇一级市场。蚁加科技总经理张宗山曾表示，企业通过深入市场调查，发现在乡村、村镇等地区的快递点和物流点，经常会使用共享货车，未来企业也将与快递公司进行合作，将共享货车业务推广到村镇市场。

或将是新能源物流车有效推广手段

从目前共享货车的模式来看，运输工具主要以新能源物流车为主，这与我国力促节能减排、发展新能源汽车的思路相吻合。2018年7月，成都提出在3年内禁止燃油货车进城，在传统货车被限行、禁行之时，市区配送将更多依赖新能源物流车。据有关资料显示，物流行业内，传统物流车的存量超过2000万辆，新能源物流车当前市场渗透率仅有2％，可以看出，未来新能源物流车替代燃油车拥有巨大的市场容量。共享货车模式或将成为新能源物流车加快推广的有效手段。

据了解，近期我国不少城市和大型物流企业提出新能源物流车替换比例要求，如菜鸟网络发布了ACE计划，将在5年内完成100万辆新能源物流车的投放，京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源汽车。柯超表示，驮邦科技分时租赁车辆已在西安、杭州、徐州等8座城市总投放车辆5000辆左右，尽最大可能帮助用户解决“买车成本贵、闲置率高、传统租车麻烦”等痛点。

目前，物流公司采购新能源物流车可以获得政府补贴，运营企业也有可能获得一部分运营补贴。“未来，新能源汽车补贴取消，而路权等其他一些非补贴性政策将继续助力新能源物流车推广。所以，未来共享货车或许将在很大程度上支撑新能源物流车的推广。”物流行业专家表示。