竺延风站台 东风中重卡能超解放 重回第一吗？

竺延风成为近两年来，大型汽车集团中唯一为中重卡新车上市站台的董事长。

2019年，东风集团中重卡的销量目标是27.3万辆。这意味着，在2019年中重卡或降2成的背景下，东风中重卡销量要提升2成，超过一汽解放，成为行业第一。

为何东风集团要定下如此“激进”的中重卡销量目标？东风2019年又有什么“撒手锏”，能保证这一目标的达成呢？

                 2019  东风中重卡的“雄心”

2019年，是东风集团公司成立50周年。作为东风长子，东风中重卡要重回第一，这不仅仅是献礼，更是东风公司近几年一直努力的方向。

2019年1月11日，东风柳汽2019商务年会宣布了商用车6.9万辆的销量目标；就在年前，东风商用车公司公布其2019年的卡车销量目标为20.8万辆。这意味着，2019年，东风集团中重卡销量目标为27.7万辆，超过了一汽解放2018年12月16日公布的2019年中重卡26.8万辆的销量目标。

 

 

    按比例计算，东风集团重卡的目标大约在24.3万辆。如果2019年重卡市场总量预测为90万辆，那么2019年东风占据份额为27%。对比2018年东风集团重卡18.9%的市场份额，要上涨8.1个百分点，也就是增长近二分之一的份额。    

 

东风集团，为何要给中重卡定下如此“激进”的目标呢？

笔者分析认为应该有以下几点：

首先，2019年是东风集团50周年，作为东风“长子”，同时也曾是中重卡行业的“王者”，东风的中重卡需要在这一重要时间节点“冲一把”。

其次，东风集团自身具有问鼎第一的实力。2017和2018年，东风的商用车销量连续位居全国销量第一。东风集团的中重卡销量在2017年以前，一直是全国第一；就在近两年里，东风的中重卡销量也经常取得单月冠军。

 

 

   

再次，也是最重要的“内因”，2019年的东风中重卡板块有三个争第一的条件：“上新了”；自主产业链布局已基本完成；以及东风集团的鼎力支持。 这三个内因到底具有什么“威力”？请看来自方得网接下来的分析。

天龙KL、天锦KR上市 东风五大平台“配齐”

俗话说，没有金刚钻，不揽瓷器活。东风集团的中重卡敢于定如此激进的目标，最大的底气就来自于新产品。

2019年1月6日，东风天龙全新一代产品天龙KL、东风天锦KR在武汉上市。东风天龙KL、东风天锦KR系“五年磨一剑”，是东风商用车的全新平台升级产品。    

 

随着新一代中重卡的上市，东风商用车步入了“五大平台商品共网销售”的新阶段。这对东风商用车而言，说是“久旱逢甘霖”也许都不为过。

 

2006年上市的东风天龙，可谓一代名车。东风天龙上市伊始，就揽获首届“中国国际卡车节油大赛”的八项大奖，一战成名。此后，东风天龙的销量就一路高歌，成为重卡市场的明星。

 

 

    东风天龙销量太好了，以至于成为被模仿的“重灾区”。因为模仿天龙的重卡实在太多了，《方得网》为此还发表了一篇《天龙 你究竟有几个好妹妹》的文章，列举了诸多模仿东风天龙的车型。

 

 

   

不过，再好的产品，也都有其生命周期。一代名车东风天龙也需要不断升级。2013年4月20日，东风天龙旗舰高端重卡发布；2015年5月7日，东风天龙启航版在广州上市。东风天龙旗舰和启航版，配置更高，性能更好，不过价格也更高。居于高处，自然不胜寒，天龙旗舰无法成为东风商用车的“流量担当”。

此次上市的东风天龙KL、天锦KR，针对的则是中重卡市场上比重最大的细分领域。中重卡市场按照价格划分，有点类似纺锤型，价格很高和价格很低的产品销量都不是很大。而东风天龙KL、天锦KR针对的恰恰是纺锤的中间部分。

据了解，新天龙KL、新天锦KR上市后，订单火，1月的意向订单已经破万。另外，东风天龙KL、天锦KR上市后，也意味着东风商用车五大平台“配齐”，基本可以涵盖中重卡领域所有的细分市场。

 

 

   

产品“配齐”的东风商用车，2019年的战斗力自然是“今非昔比”了。

自主动力总成取得突破

2019年，东风商用车除了中重卡产品上新，在自主动力总成上也取得了重大突破。

1月6日，在东风天龙KL/KR的上市会上，东风商用车的自产发动机和变速箱也成为了一大亮点。就在几天前的2019年1月3日，在东风商用车有限公司动力总成工厂VT车间混流装配线，18台东风商用车首款自主重型机械自动变速箱——14挡AMT变速箱下线。

 

 

    多年来，东风商用车在重型机械自动变速箱上一直依赖于外购。2014年至今，东风商用车的合资伙伴从日产换成沃尔沃的四年来，东风商用车技术中心不断强化整车及发动机、变速箱、车桥等核心技术、资源的自主掌控，加速产品升级换代。

近年来，东风商用车在研发出DDi系列新一代国六柴油发动机的基础上，从2015年开始研发首款重型机械自动变速箱，经过100万公里验证，实现了该款变速箱标准操作程序的定型。

与此同时，历时5年时间，东风商用车自主开发的高压共轨柴油机电子控制单元（简称EECU）正式问世并即将投入量产。这一项目的自主成功开发，标志着东风商用车柴油机自主控制系统取得了从无到有的重大历史突破，为“打造商用车技术领先新优势”提供支持。

 

 

    实际上，就在半年前的2018年6月，东风商用车变速箱厂及发动机厂实现组织机构合并，为东风商用车“大商用车”的战略构想奠定基础；动力总成工厂将通过发动机、变速箱新老工厂布局整合，以及优化组织结构、资源配置和业务流程等，构建高效动力总成制造体系，以提高东风商用车动力总成核心竞争力。

曾经在自主动力总成上不够给力的东风商用车，2019年也要“配齐”了。  

东风集团的大力支持

有句话叫做“背靠大树好乘凉”。重卡作为技术密集型、资金密集型的细分领域，要想做大做强，离不开集团的鼎力支持。

近几年来，东风要“重塑商用车领先优势”的意愿非常强烈，并且动作不断。2017年，东风集团的商用车总销量重回商用车行业第一，这距离上次取得商用车销量第一，时隔5年；2018年，东风集团的商用车销量为53.14万辆，继续排名商用车领域第一。

仅仅商用车第一，东风并不满足。中重型卡车，作为东风集团的开山之作，在东风成立50年之际，也要力争重回第一。

2019年1月6日，东风集团董事长竺延风出席了东风天龙KL与天锦KR的上市会，成为大型汽车集团中，唯一为卡车新车站台的董事长。

 

 

    在接受媒体采访时，竺延风这样说道：“2019年是东风公司成立50年，新年伊始，东风天龙KL、天锦KR这两款新产品的推出，应该说凝聚了东风人一代又一代人的心血和积淀。”

“这两款新产品用五年的时间来打造，是一种积累，一种积淀，代表了东风公司不懈的追求。这次它的主题是两个字——可靠，东风一定要为用户提供最可靠的商品、最可靠的服务和最可靠的价值增值体系。”

“东风公司提出了‘三个领先一个率先’，其中的‘一个领先’，就是要在自主事业方面的领先，我觉得东风商用车是用行动来诠释这样的领先。”

事实上，作为东风的“长子”，东风商用车有限公司已经明确，2019年市场份额必达22%，并且要重塑行业领先优势。东风柳汽也在2019商务年会上，提出了年销6.5万辆这个非常具有挑战性的目标。

2019年，是中华人民共和国成立70周年，也是东风公司成立50周年。站在这样一个时间节点上，东风的中重卡能够凭借“配齐”的自主动力链和五大平台产品，重回第一吗？

结束语：

2019年，各大重卡企业都制定了较高的目标，并且也都拼尽全力抢夺市场。东风中重卡能够完成“激进”的目标吗？笔者认为，能否第一并不那么重要，重要的是，东风中重卡在2019年无论是产品还是自主动力总成，都取得了成果，并且正在快速奔跑。 “配齐”的产品，再加上给力的营销，那么东风中重卡跟自己比，就会取得更大的发展，就是献给东风50年的一份厚礼。