工信部苗圩直言不可抛弃混动公交！南京案例可说明原因？

方得网  夏冉

2019年1月11-13日，在以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛上，国家工信部部长苗圩进行了“在开放与合作中共谋中国新能源汽车产业高质量可持续发展”为主题的演讲，在演讲中明确指出，“插电式混合动力汽车是一个发展动向，值得共同关注，共同研究”。

在纯电动公交车大行其道的今日，为什么混合动力车型还有继续发展的意义？

苗圩指出，插电式混合动力汽车可以较好的平衡里程焦虑和纯电动汽车成本上升，可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量，车辆自重以及车辆成本，这些优势可助其发展。

事实上，正如苗圩部长分析的一样，混合动力车型在很多工况下有着极好运行效果，南京混合动力公交车的运行，就是实例之一。2016年12月，南京江南公交先后投放220辆插电式气电混合动力公交车。到目前为此，这批车已经运行两年时间，据车队反映实际运营情况非常好，可省气耗近2成。

为了解到真实情况，方得网近日赴南京展开调查，并独家采访到南京江南公交客运有限公司相关人员。

单车年省气耗1万元

多数人只知道南京的纯电动公交车推广得不错，却不知道当地的混合动力公交车同样运行效果佳。

 

相关人员介绍，于2016年12月前后，江南公交投放了220辆插电式气电混合动力公交车，在14路、73路、197路、65路、328路、178路、114路等路线运行。“其中，有124辆厦门金龙，车身长度12米，配套玉柴发动机、绿控混动系统、盟固利电池；96辆厦门金旅，配套潍柴发动机、天津松正混动系统。”

事实上，2016年，多数城市已经偏向于推广纯电动公交车，当年纯电动客车的产量是混合动力客车产量的5倍之多。为什么江南公交反而推广了这么大批量的混合动力公交车？相关人员告诉方得网，当时南京的新能源公交车推广力度较大，但受到充电桩数据不足限制，市政府批准先上批混动车型，除了减少排放外，混动车也能降低车辆运营成本。

 

这批车辆运行近两年后，江南公交相当满意，尤其在降低运营成本这方面。

“从每月统计数据来看，这批气电混动公交车比普通LNG车型能节气不少，节气率能达到15%以上。”相关人员说，在不开空调情况下，12米车身的厦门金龙混动车百公里气耗约36.3立方米，比同类LNG车百公里起码省下气耗5立方米。

一位65路的司机曹师傅也明确表示，自从一年多前开上气电混动车后，他明显感觉加气时间间隔拉大，“很明显感到比普通车省气得多，一个星期下来跑气站的次数变少了”。

 

虽然15%的节气率看起来不高，但一年下来大幅降低车辆的气耗成本。“我们公司的车辆运营任务比较重，一辆车每天的行驶里程大约为220公里，一年大概要跑6万公里。”这批混动公交车中行驶里程最长的车辆，已经跑了12万公里，其实际运营时间仅1年9个月。

如果按每立方米气价4元、单车年行驶里程6万公里来计算，一辆厦门金龙混动车可年省气耗成本1万元以上，124辆厦门金龙混合动力公交车能省出气耗成本124万元，这能大大缓减公交公司的运营压力。

故障率、维修成本双下降

除了能耗成本大幅下降后，江南公交还满意于混动车的故障率及维修成本双双下降。

不少公交公司采购混动公交车时，会担心故障及维修成本高于普通车。“相比起普通车辆，这批混动公交车的故障率反而更低，车辆的千公里故障次数低不少；同时，维修成本也低不少。因为，车辆上的混动系统、电池都享受厂家的10年保修服务，其维护费用不需要公司来承担。”

 

 

无论是故障率还是节油率，江南公交投放的混动车明显好于普通车辆，这批车运营效果提升的原因，“这批混动车主要配套的是绿控同轴并联式混合动力系统，是绿控的第4代产品，产品已经比较成熟，可靠性高。”

相关人员认为，正是选对了混动系统等关键零部件，公司前年采购的混动车运行效果才会比早年好得多。“南京早在2012年左右就投放过一批混合动力公交车，但当时的车辆耗能节省率不高，且故障频发，车辆用了没几年就淘汰掉了。”

方得网了解到，绿控的同轴并联式混合动力系统，与市面上多数产品不同，不是单独采用成本较高的无极变速技术，而是采用以多档位AMT为核心部件的自主同轴并联机电耦合系统构型新方案，车辆不需要手动换档，可大幅降低司机换挡导致的劳动强度。

 

 

 “我以前开的天然气公交车，需要不断踩离合换挡，一天开下来手腿都很累。但前年开上大金龙混动车后，我感到明显操作省力得多，再也不用时时刻刻踩离合换挡，开完一天车不像以前那么累了。”65路曹师傅说。

正因为操作省力，又省能耗及维修费用，绿控混动系统在市场中的口碑颇高。目前，绿控已进入厦门金龙、中通客车、厦门金旅、福田欧辉、苏州金龙、安凯、亚星等国内20余家主流客车企业的供应商体系，是市场主流的电控品牌。

相关人员表示，在使用近两年后，这批220辆混动车没问题，估计后期运营情况也不会差。到2020年，南京公交车辆几乎都置换成纯电动车型，但这批220辆混动车属于新能源车会被保留下来，直到用到报废为止。

 

对于插电式混合动力客车，其它城市到底有没有必要去推行？这还是要看市场对其有没有实际需求，毕竟这类车相比起纯电动车购置成本低，且可降低运营成本，江南公交的案例就提供了很好的参考性。

正如苗圩部长所言，“海纳百川，有容乃大，壁立千仞，无欲则刚”，以更开放包容的心态来发展新能源汽车，方可求得新能源汽车产业的高质量、可持续发展。