流浪地球里的BUG？“无人驾驶”不一定是终极目标！

方得网 张樟

春节档新上映几部电影中，最精彩的莫过于电影《流浪地球》。

 

这部电影在上映后却得到的了两极分化的评论，电影中被指一些情节有BUG。其中有一处被网友写道：“人类可以造行星发动机，可以靠挖石头进行可控重核聚变了，还需要人来开卡车！这是末日下的科技树点歪了吧……”其实，地球停止自转，卫星都失效了，没法导航的情况下，这并不算BUG。

说回来，无人驾驶确实是近几年商用车乃至汽车领域的热门方向，但在未来，“无人驾驶”是终极目标吗？也许并不是。

国内八家重卡企业涉足“智能驾驶”

方得网搜集了目前重卡企业关于“智能驾驶”最新技术的资料，请看下表：

                           

 

可以看出，目前为止，最高的自动驾驶的级别也只有L4。而且L4级别的自动驾驶重卡多使用于封闭的作业场景内，如矿山、港口等。而这些场景也摒弃了“驾驶员”的角色，在研发过程中并没有留有驾驶室。

比如解放全球首款基于AI全人工智能技术的港口水平集运专用智能车(解放ICV)。ICV是国内第一个实现L4级港口示范运营的智能驾驶运输车辆，纯电动、无人驾驶，满足全尺寸集装箱运输需求。ICV搭载了最先进的人工智能技术，构建了精准强大的环境感知网，能对港口复杂作业环境进行精准感知和识别，保障无人作业的安全可靠。

 

在公路物流领域，智能驾驶技术目前为止还必须有驾驶员在旁辅佐，以应对不同的突发情况。比如中国重汽正式发布中国重汽I代首款智能卡车——汕德卡智能卡车，汕德卡从主动安全性切入，突破了车辆智能化、网联化核心技术，创新构建智能卡车新平台。I代智能卡车集（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防侧翻、（LDWS）防蹿道、（HSA）防溜车及（ACC）自适应巡航五大功能于一身，主动安全性能再上一个台阶。

 

未来汽车的发展究竟是否需要“人”？

看过了各家重卡企业的智能驾驶技术，来听听专家怎么说？

关于这个问题，各界专家意见不一。

在2018年10月18日北京召开的首届“中国国际智能网联与新能源卡车大会”上发出的观点表明，“智能驾驶”并不是单一的“无人驾驶”。

 

关于智能驾驶未来的发展，合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林认为，目前智能驾驶技术已实现封闭区域的自动驾驶；到2020年将进入“常智”阶段，实现L3级半封闭区域的自动驾驶；到2025年进入“高智”阶段，实现L4级高度自动化驾驶技术；到2030年进入“超智”阶段，实现L5级完全自动化驾驶技术。

那么有一个问题应运而生，“未来卡车的发展方向，究竟是不需要人来驾驶，还是人人都可以驾驶呢？”

 

有一方认为，无人驾驶可以降低运营成本，降低运营商用车的招人瓶颈。因为在商用车领域，对驾驶员的要求很高，特别是重卡和大型客车，要求驾驶员要拿到A照才可以驾驶，A照不但对驾驶技能有更高的要求，甚至对驾驶年限也有要求。

 

还有一方认为，智能驾驶的普及，并不是为了取代“驾驶员”的位置，而是为了让人人都能够几乎不学习而轻松驾驭车辆，能够让驾驭车辆成为一种更加享受的过程，而并非说车辆都是无人驾驶。

结束语

其实，无人驾驶已经成为下一波科技革命的风口，正在向人们走来。这从许多企业的研发方向都可以看出来。

但无人驾驶是未来汽车的“唯一”方向吗？也许并不是。

汽车评价研究院院长、中国汽车人才研究会副理事长李庆文，针对汽车未来是否会发展到无人驾驶的话题，提出了这样的一个疑问：“你买一辆车，难道是为了不开它吗？”

这句话难道不值得大家深思吗？