从工艺到产品 解析玉柴国六发动机的优势！

方得网 徐彦召

如果要说2019年商用车行业关键词是什么？排在第一位的当属“国六”。按照要求，距离国六排放法规的正式实施的时间还剩不到半年。当下，相信整车制造企业和发动机研发企业，都早已把今年手头的工作重点放在了国六布局上面。

作为国产发动机生产制造企业之一，玉柴可以说在国六产品上也非常具话语权，无论是技术研发，还是产品布局都走在行业前列。接来下，方得网就带大家一起看一下，玉柴国六发动机都有哪些优势？

制造工艺水平可达世界级

作为整车最重要的核心部件，从图纸设计到参数标定，再到工艺制造，每一个步骤都决定一款发动机的品质好坏，尤其是工艺制造过程，数据的精确度可以说对发动机质量影响很大，而玉柴恰在发动机制造工艺方面，拥有着世界水准的铸造生产线。

 

据了解，玉柴的铸造生产线全部实现智能化，使用大量的机器人代替人工进行取芯、组芯、浸涂、钻孔、搬运、刻字等工作，不仅大大提高了生产效率，也降低员工的劳动强度，并且玉柴还在行业内建成了首个国家智能制造新模式项目《大中型发动机缸体数字化铸造车间》。该项目主要是通过智能化、数字化、信息化、网络化对玉柴铸造生产线、快速成型车间进行全面升级，再加上玉柴的无模铸造精密成型技术，可使玉柴铸造生产效率提升20%以上，不良品率下降10%以上，能源利用率提高10%以上。 

 

另外，玉柴还是中国绿色铸造示范企业，不仅大力改善铸造现场作业环境，使得绿色植物规划面积占到玉柴铸造厂区面积的20%，而且玉柴还首创了国内铸件余热时效热处理工艺，确保铸件品质和节能环保，该工艺如果以年产10万吨铸件计算，每年可节约电能折合标煤3600多吨。

如今，玉柴铸造铁水熔炼全部采用单一中频电炉熔炼，保证各种铸铁牌号材质稳定，提高铸件内在质量，有效消除尘粒排放。玉柴还实施工业废物资源化，实现了80%以上的废砂再生利用，每年减少超过10万吨的废砂排放。可以说，玉柴不仅拥有铸造黑科技，而且在能源利用方面也做到完善，这也为其研发出世界一流的国六发动机打下坚实的基础。

国六技术直接对标国际水准

在国六发动机技术方面，玉柴的机器可以说一直走在行业的前列，都是按照重型车国6b阶段的标准进行开发，采用了先进的发动机热管理系统和高效的后处理器，尤其是在最核心的排放控制技术上，选择的了低碳、可靠控制原机排放的EGR技术，能确保发动机顺利达标国6b阶段的排放标准。

 

同时，玉柴机器坚持与整车厂同步开发的思路，产品定位准确，与国际品牌发动机对标，性能开发指标先进，跳过重型国6a阶段直接按国6b阶段排放进行开发，排放控制技术领先适用，使得发动机综合性能表现优异。在低速高效缸内制动提升制动性能，与液力缓速器共同作用，可满足极端路况的长下坡需求，提升车辆安全性。

 

据介绍，玉柴国六发动机充分对标国际标杆机型，坚持产品开发的平台化、系族化、模块化、通用化的理念，形成了S\K\Y三大全新技术平台开发，集成了当今世界先进发动机技术。

 

以玉柴的YCK08为例，该发动机可是中国首台通过国六法规认证发动机，核心技术是由主持奔驰DD13/DD15设计发开的AVL原版人马进行开发，采用的是一台6气缸，缸径110x135，标准排量7.7升的发动机。其在每分钟2200转时可达最大额定功率257kW，区间马力280-350马力，同时在1200-1800转时可达最大扭矩1450N.m，B10寿命大于100万公里，YCK08在排放技术路线采用了高压共轨＋EGR+DOC+DPF+SCR。

 

与国五相比，玉柴国六产品在舒适性、轻量化、经济性等多方面均比国五产品显著提升，尤其是经济性可大大得到提升。如果按照每年行驶20万公里，1吨货物每公里平均运价0.28元计算，匹配玉柴发动机K11比行业主流发动机最大可减重145kg，一年增效8000多元，6年可以增效4.8万元左右。

三大技术平台 6大产品平台

众所周知，玉柴是国产首家批量投放国6产品的发动机企业，从2016年开始分批在北京市场投入运营487辆国六大客车，到目前最长的行驶里程达28万公里，最晚投放的行驶里程在7万公里左右，在北京环保的严格监测下使用了三年时间，均达到北京排放要求。

 

如今，玉柴已经推出了15款国六阶段发动机，包括S、K、Y，产品定位“世界一流”。15款产品中，11款为柴油发动机，4款为燃气发动机，功率覆盖100~650马力。其中S系列为中轻型发动机YCS04、YCS06、YCS04N，K系列为中重型发动机YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N、YCA07N，Y系列为轻型发动机YCY20、YCY24、YCY30、Y30。

 

其中，在玉柴国六车用发动机型谱中，最小为YCY20，排量2.0，主要装车皮卡、越野或工具车；最大排量为YCK15N，排量15升（虽然是天然气动力，但马力也做到了恐怖的550马力，柴油动力的最大马力则高达650马力），主要装车重型牵引车。

可见，其在商用车细分市场形成宽型谱市场全覆盖，并在细分市场创造发展中提供了足够的动力型谱支持，特别是460-650马力的型谱覆盖，满足了未来中国重卡市场高端大动力发展的需求。

结束语：

从制造工艺、核心技术以及产品布局来看，玉柴机器都是始终走在行业的前列。其技术能够做到直接对标国际水准，产品也能覆盖各个细分市场。2019年，对于玉柴来说，也是一场硬仗，其这些优势能否在国六市场那下大份额，还是很值得期待的。