上汽总裁陈志鑫:四点建议力推燃料电池汽车产业

能链 2019-02-15 983字

2019年1月27日,在上海市第十五届人民代表大会上,上海市政协委员、上汽集团总裁陈志鑫对燃料电池汽车的推广和加氢站的布局规划提出了建议。

上汽总裁  

陈志鑫表示,与纯电动汽车相比,氢能源汽车主要有两大优势:一是加氢时间短、续航里程长;二是更环保。他建议,上海抓住契机大力发展燃料电池汽车产业。

2017 年 9 月,上海在国内率先发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》中提出:

2017-2020 年近期目标是建设加氢站 5-10 座,车辆运行规模达到 3000 辆。

2021-2025 年中期目标是建成加氢站 50 座,车辆运行规模达到 3 万辆。

2026-2030 年远期目标是实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破 3000 亿元。

陈志鑫认为,上海作为我国经济最发达、汽车产业基础最扎实的区域,具有良好的燃料电池汽车推广和加氢站布局规划的基础和有利条件。

上海是国内最大的汽车产业集群区,氢能和燃料电池汽车产业链也相对更为完整。汽车企业长期坚持发展燃料电池汽车,在燃料电池乘用车、商用车、大客车方面均取得突破,已自主掌握燃料电池汽车关键核心技术,并初步实现商业化应用。

目前,上海氢经济产业链初具雏形,具备发展氢经济的先发优势。

在车辆产品方面,上海具有整车、系统、电堆及其零部件的研发和生产企业。

在氢能方面,已具有制氢、储运、加氢站建设和运营的研发和生产企业。

在科研方面,众多科研院所已开展燃料电池相关技术的攻关,形成了较强的研发和实验能力。

虽然当前上海燃料电池汽车产业发展基础和形势良好,但还是存在一些问题,制约产业快速发展。

目前燃料电池汽车处于商业化示范推广初期,产品成本较高,建议地方购置补贴继续按国补 1:1 比例予以支持。

公共服务和物流运输是目前最适合燃料电池汽车推广应用的领域,建议在运营牌照方面给予专门支持,明确每年发放数量与方式。

此外,加氢站是氢燃料电池汽车推广应用的基础保障,也是当前制约燃料电池汽车发展的重大瓶颈。为支撑和保障《上海市燃料电池汽车发展规划》的目标实现,建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门,推动加氢设施的推广普及。

目前部分燃料电池的法规和标准已滞后于技术发展,制约了燃料电池产业的应用推广。陈志鑫建议,结合燃料电池技术发展现状,开展法规与标准的制修订工作。

责任编辑:李瑞荣