雷洪钧：2019年实施燃料电池汽车“十城千辆”的推广计划过于乐观

2019年1月底，据中国证券报·中证网报道， 1月28日,有权威人士向中国证券报记者透露,氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施"十城千辆"推广计划。接下来，相关行业媒体纷纷予以转载。笔者认为，此传言过于乐观， 2019年氢燃料电池汽车市场依然处于预热期。研判逻辑如下：

一、2018年氢燃料电池汽车产销量1572辆的成绩，来之不易

1月14日，中国汽车工业协会发布《2018年汽车工业经济运行情况》报告，2018年全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，新能源汽车继续保持高速增长，产销分别完成127万辆和125.6万辆。2018年氢燃料电池汽车产销量为1572辆。笔者的信息是，目前上目录车型是城市客车、城市用厢式运输车两种，其中2018年中通客车燃料电池汽车产量为790辆，北京亿华通科技股份有限公司配套的安凯牌HFF6120G03FCEV燃料电池城市客车，续航里程已经实现600公里；北京亿华通科技股份有限公司配套的福田欧辉10.5米氢燃料电池客车49辆和宇通12米氢燃料电池客车25辆，已经送达张家口市运营，于是张家口市成为全球氢燃料电池公交车辆数量第一的城市。

燃料电池能批量供应企业有：北京亿华通科技股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、大连新源动力股份有限公司、安徽易智电能源科技有限公司、广东国鸿氢能科技有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司。中国燃料电池能供应商小具规模。

2018年氢燃料电池汽车产销量能实现1572辆的成绩，有两个新闻事件值得提起，一是国务院李克强总理参观丰田关注氢燃料电池汽车发展的新闻，行业媒体予以强力报道，许多专家又做了进一步的解读，总理访问归国后，国务院相关部门便迅速成立了氢燃料电池联合小组；二是2018年6月28日，国际氢能委员会、清华大学、中国电动汽车百人会在清华大学举办"氢能产业创新发展论坛"，中国科学院院士、中国电动汽车百人会学术委员会主席徐冠华主持；清华大学校长邱勇、中国电动汽车百人会理事长陈清泰为论坛致辞；全国政协副主席万钢，中科院院士、清华大学教授欧阳明高，中国工程院院士干勇，国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文，现代汽车集团副会长、国际氢能委员会联席主席Benoit Potier、国际氢能委员会联席主席Yang Woong-chul、丰田汽车公司董事副总裁寺师茂树，以及来自北汽、液化空气、长城汽车、巴拉德等单位的嘉宾发表了精彩演讲。大咖云集，中国要大力发展氢燃料电池汽车信心和决心被彰显和传播开来。。

而年末盘点，2018年氢燃料电池汽车产销量1572辆，比2017年总产量为1272辆，仅多出300辆而已。

二、燃料电池汽车"十城千辆"被选城市实力分析

中证网报道称：目前,国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。

北京、上海是特大城市，成都、郑州是省会城市，张家口、佛山、潍坊、苏州、大连是地级市，如皋是县级市（省计划单列市）。

入选燃料电池汽车"十城千辆"被选城市是要有经济实力做基础的，县级市如皋就不说了；佛山、潍坊有这样的实力吗？12米氢能公交车，一台车地方要补50万，张家口借冬季奥运力量已经上了74辆燃料公交车，还有能力拿到上1000辆燃料电池汽车的地方补贴吗？苏州没有汽车整车厂、大连有新源动力股份有限公司，但是也没有像样的整车厂，地方补贴是对整车厂,是不会外流的，这是基本原则。

成都、郑州是省会城市,就经济实力而言，入选燃料电池汽车"十城千辆"压力也比较大，目前纯电动公交车替换传统公交车，指标还没有完成。公交车使用周期是8年，也就是说，这8年时间内，目前已经更换的纯电动公交车，要使用8年以后，才有指标更换成燃料公交车。根据《节能与新能源汽车技术路线图》对氢燃料电池汽车的规划，到2020年，我国将在特定区域的公共服务用车领域实现小规模运营，运营规模为5000辆。实际推广进度与规划基本吻合。

基本结论，目前燃料电池汽车技术上还是处于验证期，中间还隔到一个示范推广期（一般是5年），燃料电池汽车"十城千辆"计划，已经是推广应用期的工作了。所以说，燃料电池汽车"十城千辆" 的推广应用计划要出台，逻辑上通不过。

三、氢燃料电池汽车推广应用的屏障分析

目前氢燃料电池汽车推广基本上还是处于一事一议、特事特办的机制。目前推广这个车还有一些制度上的屏障。

（a）氢气极其易燃易爆，且无色无味无嗅，危险系数极大。装有氢气的氢气罐，罐里有氢气，也就是危险品了。目前装有氢气的氢气罐要求35 Mpa ，而理想标准要求是70 Mpa。目前有关检测标准、管理标准和机构，都有待建设。

（b）氢气是能源产业吗？如果是，归谁管？煤炭产业、天然气产业、石油产业，有相应政府管理部门、有相应生产企业、运输企业、销售公司。氢气生产、运输、销售公司（企业）的门槛是什么？如何交易？这些软件性的工作，并非一两年能完成的。

（c）氢燃料电池汽车生产技术没有定型。目前氢能发动机的关键技术还处于攻关期，不同的技术路线（方案）都在尝试，上规模生产及推广应用十分困难，同时风险非常大。

四、基本结论

(a) 氢燃料电池汽车推广的屏障是客观存在的，推广应用不易跑得太快；

(b) 到2025年，城市私人用车、公共服务用车城市领域实现大批量应用，规模为5万辆，还有7年的时间；

(c)到2030年，在私人乘用车、大型商用车领域实现大规模化商业推广，规模为百万辆，还有12年的时间。

研判最后结论，2019年氢燃料电池汽车市场依然处于预热期，全年产销量能实现2600量就是天花板量了。