货拉拉宣布完成D轮3亿美元融资!与快狗打车展开全面竞争?

掌链传媒 2019-02-22 1656字

2月21日,同城货运平台货拉拉宣布,已完成D1、D2轮融资。D1轮由高瓴资本领投,D2轮由红杉资本中国基金领投。

货拉拉宣布完成D轮3亿美元融资  

此轮融资额为3亿美元,钟鼎资本、PV Capital跟投,顺为资本、襄禾资本、MindWorks Ventures、零一创投等老股东也持续跟投。

3亿美元用在哪?

货拉拉方面表示,此次融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张,以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。

今年年初,货拉拉公布了2018年成绩单:国内市场,中国大陆开通城市从120个增至132个;海外市场,目前已经覆盖东南亚不同国家和地区的11座城市。

新业务方面,货拉拉企业版于2017年12月上线,目前已经服务于5万余家企业用户。未来企业版业务计划推出部分定制化、计划性物流服务,解决部分行业客户(货主方)的需求。

而汽车销售业务,2018年4月,货拉拉在北京举办了2018年战略发布会。在此次发布会上,货拉拉表示2018年准备上马合作购车业务。

具体来说,货拉拉主要通过合作汽车厂商的形式,以优惠价格将汽车销售给司机。司机购车后,统一加入货拉拉平台接单。这项业务在去年1月就在深圳试水。

今年汽车销售业务将开拓到更多二三线城市,预计将在25座城市落地销售,并开始尝试部分租赁业务。

货拉拉创始人、CEO 周胜馥(Shing)表示,“未来货拉拉将持续专注于物流领域的效率提升,并在物流链条的各个环节寻找创新和变革的机会,为行业以及广大物流人创造更大价值。”

为何选择货拉拉?

2018年中国互联网行业面临“经济寒冬”,并在岁末出现此起彼伏的裁员浪潮。而货拉拉在2018年却实现了逆市高速增长,所开展的企业版业务和汽车销售业务也不断取得突破。

货拉拉于2013年创始于香港,以平台模式连接车货两端,提供“互联网+”同城物流服务。2014年,货拉拉进入中国大陆,并始终坚持大陆与海外市场的双线发展,截至目前,货拉拉平台已经拥有注册司机300万以上,并服务于2800万用户。2018年全年业务量增长将近200%。

另外一个不容忽视的原因是,同城货运是一个万亿规模的市场。有数据显示,近几年同城货运市场增速在10%左右,2017年市场规模为1.1万亿元,2020年或将超过1.4万亿元。

当然,这不是资本看好货拉拉的全部原因。

高瓴资本创始人兼首席执行官张磊表示,货拉拉以科技创新提升物流信息化效率,降低全行业的运营成本,解决用户的痛点,在产业互联网时代,物流这个传统行业的改造需要货拉拉这样拥有先进的专业技术和商业模式以及立足长远扎扎实实耕耘市场的企业。

红杉资本全球执行合伙人沈南鹏则指出,Shing是香港新一代“双创”企业家的典范。货拉拉致力于技术创新和精细化运营,高效的车货匹配和优质的服务,使其在众多同类企业中脱颖而出,并遥遥领先。

货拉拉与快狗竞争愈演愈烈

如前所述,货拉拉已在港台及东南亚11座城市落地。货拉拉海外版Lalamove还将于2月份在印度再开两城。而东南亚和香港也是同城货运平台快狗打车(GOGOVAN)的主要市场。

与货拉拉类似,GOGOVAN2013年从香港起步,2014年以后开始向新加坡、东南亚等地区拓展,2015年进入台湾市场。2017年8月,GOGOVAN与快狗打车(原58速运)合并。此次合并是双方优势的深度互补——主打海外市场的GOGOVAN,正好弥补主攻国内市场的快狗打车的不足。

快狗打车官网资料显示,目前快狗打车业务范围已覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户。而去年一年,货拉拉在中国大陆开通的城市增加了12个。

双方的竞争不仅体现在业务拓展的攻城掠地,两者在目标客户群体上也相互渗透。

如果说货拉拉的优势在于C端和小B端,那么快狗打车的短途货运用户更多的是小B和B端客户。

而去年4月,货拉拉明确表示,切入企业级市场,重磅推出企业版产品。2018年8月,58速运更名为“快狗打车”,最大的改变在于开始进军C端。货拉拉和快狗打车在保持各自优势的同时,正在抢占对方市场。而此次货拉拉的融资,或是双方新一轮交锋的开始!

责任编辑:李瑞荣