一波三折！中国皮卡发展史

皮卡，可以说是美国车的代名词，翻看美国汽车销量榜，皮卡销量已经占了美国汽车市场的半壁江山。

 

但反观中国皮卡市场的表现，可以用“水土不服”四个字形容，今天，小编和大家简单梳理一下中国皮卡的发展历史。

 

皮卡诞生于美国上世纪二十年代，集动力性载货能力于一体的新型汽车，一经问世便深受美国人民喜爱，但皮卡引进中国又是半个多世纪后的事了。

 

美国早期皮卡广告

上世纪八九十年代，经历了改革开放的重要时期，中国经济开始了大步迈进，也是同一时期，政府开始大力扶持汽车产业，这其中便包括皮卡车型。中兴汽车（原保定汽车制造厂）在1986年研发制造了中国第一辆自主知识产权的皮卡，拉开了中国皮卡篇章的序幕。同一时期的国产皮卡品牌还有长城迪尔、扬子、一汽哈青、天马大迪等。

 

中兴汽车1986年制造的国内首款皮卡车型

新鲜事物总会引领热潮，事实证明皮卡也确实做到了，动力强，能拉货，深受老百姓的喜爱，曾经一度出现顾客彻夜排队买车的热潮。如此看来皮卡的市场相当景气，未来也一定前途无量吧？可那个时候又有几个人能料到，皮卡行业的寒冬将至。

 

1994年，国家发布《汽车工业产业政策》，该政策是中国第一个汽车产业政策，意在解决汽车供给不足的情况，但很遗憾，政策却未把皮卡列入其中。更为雪上加霜的是，皮卡也被划入货车的行列，很多大中城市实施了对皮卡的全面限行。

至于皮卡限行的原因主要有三，首先是受到了货车限行的连带，其次早期的皮卡应用低端柴油发动机居多，噪音大、污染严重，开放进城会对城市环境造成影响。第三点是不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品造成环境污染。

 

十几年过去了，普通乘用车发展的越来越好，更重要的是城市中的人们平时普遍没有什么大型货物搬运，小的货物用乘用车足以，所以在买普通小轿车还是买个需要贴反光条、停车不便、货箱敞篷不安全的皮卡这个问题上，毫无疑问的偏向了前者。

也是同一时期，随着改革开放的持续推进，越来越多的人开始选择了下海经商，尤其是小商品、快销等行业对于载货和运输的需求越来越高。而皮卡的车型正好满足了这些小老板们的需要。这也促使了皮卡车发挥其独有优势，向实干派发展。以江铃、长城、中兴等为代表部分企业陆续推出了新一代皮卡产品。尽管如此，皮卡属于小众市场，和乘用车依然无法相比。

中兴福星皮卡

 

长城赛铃皮卡

 

2000年8月14日，外交部长唐家璇签署我国对《全球汽车技术法规协定书》的接受书，2000年12月9日，该协定书正式对我国生效。标志着中国今后也必须遵守世界性的汽车技术法规。

由于国家政策的限制与国人的不待见，皮卡车型的技术远远落后于国外。因此在引进进口皮卡的同时，国产皮卡也进入了追赶世界脚步的新阶段。这一时期，也是中国皮卡快速发展的时代，以中兴长城等为首的皮卡企业陆续推出中国第三代皮卡产品。

长城风骏皮卡

 

皮卡的技术发展迅速，但在中国国内的市场依然赶不上乘用车那样畅销，因此诸多国内皮卡厂商将目光投向了海外。也差不多同一时期正值伊拉克、利比亚等多地爆发战乱，皮卡车的强动力性、高可靠性与运载能力受到很多军队的青睐，从此国产皮卡开始以军车的身份走向世界。

以长城风骏为例，该产品是长城汽车推出的高端皮卡，在南非与丰田、福特皮卡并列被评为“世界三大皮卡”，热销100多个国家和地区。在2011年的利比亚战争中，皮卡车型被大量使用，甚至被当地人称为“利比亚战车”。

安装有机枪底座的中兴皮卡 

皮卡战车在战争中被广泛使用

 

2016年初国家发布“皮卡解禁令”，自条令发布以来，各地有关皮卡解禁的工作陆续推进。同年，河北、辽宁、河南、云南四省作为首批试点省份，开展放宽皮卡进城限制试点，正式拉开皮卡解禁序幕，第二年皮卡解禁试点的省份增加新疆和湖北两地。2018年起，皮卡车型不再强制要求喷字和粘贴反光条。2018年底，国家发布政策取消总质量4.5吨及以下普通货车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证。随着随着越来越多的地区开放限行，双证取消后，皮卡销量快速增长并与乘用车形成鲜明对比。

 

相信在不久的将来，皮卡在国内的销量会有质的飞跃。不过，政策支持是一方面，皮卡的发展，更多取决于人们对于皮卡车观念的转变。