从“二八定律”看中国客车行业

二八定律又名80/20定律、帕累托法则，也叫巴莱特定律、最省力的法则、不平衡原则等，被广泛应用于社会学及企业管理学等。习惯上，二八定律讨论的是顶端的20%。而非底部的80%。人们所采用的二八定律，是一种量化的实证法，用以计量投入和产出之间可能存在的关系，二八定律成了这种不平等关系的简称，不管结果是不是恰好为80%和20%。

 

有关二八定律的理论应用也很广，例如世界上20%的人掌握世界80%的财富，20%人身上集中了人类80%的智慧等等。今天，我们从这个定律入手，看一下会对咱们客车圈带来哪些启示。

 

在客车圈常有“三龙一通”或“三龙二通”的说法，将几个大的主流品牌打包分析，客车行业也的确是一个几家独大的市场，根据2018年客车行业销售额与销量的不完全统计。客车行业销售收入前7的企业（宇通、金龙、金旅、中通、海格、福田欧辉、安凯）市场占有率达到82.1%。而中国具有客车生产资质的企业共计约236家，这个比例远远超过2:8。

 

再从销量的角度分析同样符合“二八定律”，销量前10的企业（宇通、福田欧辉、中通、比亚迪、海格、金旅、金龙、安凯、银隆、中车时代）市场占有率达到78.5%。

 

从以上分析可以很清楚地看出客车行业非常不平衡的市场状态，大多数的订单集中在极少数企业手中，作为行业竞品分析或者零部件企业合作方向选择，可以以此为参考。

 

客车行业不同于乘用车，因用户的定制需求不一导致车型变种巨多，但这并不代表每款车型都具备等同的竞争力，能抢占到大市场的，往往都是企业标准车型。

 

如上图，2018年客车市场统计表明，销量排在前20%的车型，累计销量总和约为总销量的92%。在这些车型中企业开发的标准车型占据多数，多数定制车型销量极低。从这一统计数据也可以得出这样的结论，企业应将重点放在标准车型的研发上，以定制车为主的经营模式只会费力不讨好。

 

汽车由成千上万的零部件组装构成，这其中又涉及了机械、材料、电子、计算机等诸多学科，因此用汽车工业来代表一个国家的整体实力并不为过。尽管构成复杂，部件诸多，但发动机、变速箱、车桥等几大关键部件的成本，可以在整体中占据相当大的比重。

 

如上图所示，传统动力车型中15%-20%供应商的成本占到整车成本的72%-85%；新能源车型中成本更加集中，整车85%-90%的成本集中在8%-10%的供应商手里。作为客车企业采购人员，整个供应链的把控关键点便一目了然。