联合卡车欲“卖”？斯堪尼亚和吉利在竞争？

方得网 姚蔚

“玉在匮中求善价，钗于奁内待时飞。”

目前，可以确定的是：中集想卖掉联合卡车；而斯堪尼亚，只是意向的购买方之一。

近来，传遍坊间的“斯堪尼亚要收购联合卡车”，虽非空穴来风，却也不是板上钉钉。

方得网了解到，不止斯堪尼亚，包括吉利在内的买家们，都在跟联合卡车积极接触。谁是最终的买家，还未揭晓。

究竟“联合卡车”为何要“卖”，买家们又看重了什么地方？请看来自方得网的分析。

 

奇瑞与中集的结合与分离

本次传闻的主角——联合卡车，即集瑞联合重工股份有限公司（简称联合卡车），成立于2009年3月12日。

2007年，奇瑞汽车，立志要在芜湖做重卡后，就不断寻找重卡资质和合作伙伴。最终找到了中集作为整车合作伙伴，玉柴作为发动机合作伙伴。

 

联合卡车总投资达68亿元人民币，占地2469亩，分为三个厂区：整车厂区、发动机厂区及研发中心厂区。

另外，奇瑞与玉柴合资成立“联合动力”，生产玉柴最新研发的重型发动机，玉柴6K。

项目最初被合作方们报以很大期望，不过，一直没有达到预期效果，并且始终处于亏损状态，2014年，奇瑞退出集瑞，中集收购了奇瑞的股份后，一家独大，成为集瑞的绝对控股方。

此后，集瑞只有了“集”而没有了“瑞”。

联合卡车的“高调”与低调

“联合卡车”，之所以叫做联合，是因为联合了当年商用车以及零部件行业的众多企业：中集集团是中国最大的物流装备和专用车制造企业、奇瑞是中国最大的自主品牌汽车制造企业、玉柴集团是中国最大的柴油发动机制造企业、陕西法士特是中国最大的重卡变速箱制造企业，而富华重工则是中国最大的车桥制造企业。

 

这些大佬聚在一起，都对联合卡车的未来充满了信心。

2010年12月18日，联合卡车高调下线。有多高调？

首先是发布会，彼时的奇瑞在乘用车市场如日中天，因此，奇瑞做的商用车广受关注。

其次是价格为68.8万元！这一价格是国产主流重卡的近3倍，差不多比市场上最贵的主流国产重卡还要贵一倍，比挂着日野标的广汽日野的卡车都贵不少。

再次，年销量目标1.2万辆也很高。遗憾的是，这一销量目标，直到2018年，也没达到过，甚至从未超过1万辆。

上市后的联合卡车，价格也走了一个从“高”调到“低”的过程。如今，联合卡车的产品价格完全落在主流重卡区间内，相当于价格腰斩。

至于销量，曾经在2017年达到8700辆。这一年，联合卡车再次提出2018年销量1.2万辆的目标。

从2015年起，集瑞因为奇瑞退出，频频出现在头条上。此后，当中集独自支撑联合卡车后，无论在车型、销量还是活动上，都不再高调。

以后，每次联合卡车成为新闻的焦点，往往都是跟“收购”相关。比如，2017年的炒得沸沸扬扬的格力收购传言，以及近期的斯堪尼亚收购传闻。

 

大家看中了联合卡车的什么？

联合卡车，从成立起，销量一直没有过万，一直处于亏损状态。对于重卡制造商来说，年销一万辆是最低的盈亏平衡线，如果是重资产，甚至要2万辆才能盈利。

实际上，从2年前，就不断有大佬跟联合卡车接触。先是2年前，有传闻，格力与联合卡车频繁接触，有意向收购联合卡车；从2018年10月开始，就有传闻斯堪尼亚与联合卡车不断接触，洽谈收购事宜。实际上，吉利也是意向者之一，并且也展开了多轮谈判。

无论是格力、还是吉利，亦或是斯堪尼亚，在其各自领域都是大佬，这么多大牌企业有意收购联合卡车，又是看重了联合卡车的什么价值呢？

首先当然是资质。当年，奇瑞尹同跃为了这个重卡资质，也是破费周折。如今，新申请或者收购燃油重卡生产资质这条路，已被封死。重卡公告，就是一个非常稀缺的资源。

 

其次，联合卡车的厂房设备都非常先进。联合卡车是在2009年开始建设厂房和采购设备，彼时正是全球金融危机，各种资产价格都非常低廉。当时筹备联合卡车的负责人多次感慨，真是捡了大便宜。正因为金融危机，使联合卡车能够以极少的资金，采购到非常先进高端的设备。

任何联合卡车的人，想必都对联合卡车的厂房设备印象深刻，其厂房占地众多，非常宽敞，设备相对先进。这也是为什么传言斯堪尼亚要收购联合的全套工厂设备，而不包含销售渠道。

 

再有，联合卡车的产品力并不差。同时，其所在地安徽芜湖，零部件配套资源丰富，产业工人成熟，距离上海也不远。

斯堪尼亚会是商用车第一个吃螃蟹的人吗？

如果斯堪尼亚收购成功，或许将会成为合资汽车企业股比放开后，独资汽车企业第一人。

斯堪尼亚是谁？

 

斯堪尼亚是有着“公路之王”美誉的全球知名商用车企业，其品牌在中国卡车用户群体中，拥有着非常大的知名度和众多粉丝。

 

斯堪尼亚是大众汽车集团旗下的成员企业，产品包括：大巴、发动机和一系列服务。斯堪尼亚成立于1891年，总部和研发中心位于瑞典，业务遍及全球100多个国家和地区，拥有44000名员工。

 

斯堪尼亚的工厂，集中在欧洲与拉美。

 

根据2017年斯堪尼亚年报，2017年斯堪尼亚的净销售额达到1197亿瑞典克朗（约850亿人民币）。2017年，斯堪尼亚卡车交付量创新高，车辆订单量首次超过10万辆。其中，欧洲市场强势增长，俄罗斯市场强势复苏，阿根廷需求持续良好，巴西略有增长。亚洲的增长主要来自伊朗和中国。

中国重卡2018年的销量达到了114万辆，而斯堪尼亚在中国的年销量只有几千辆。中国，有如此广阔的重卡市场，斯堪尼亚作为卡车行业的领军者之一，似乎应该更有作为。

显然，如果斯堪尼亚能够在中国实现当地生产，则成本可以大幅下降，交货时间以及售后服务也能有更好的表现。

 

斯堪尼亚之所以此前一直没有在中国建立合资企业，而近来有所行动，或许在于中国汽车产业政策的变化。

此前，按照汽车产业政策，合资汽车整车企业中，外资不能超过50%的股比限制。2020年，将放开商用车企业外资股比限制；2022放开乘用车企业。

斯堪尼亚如若收购成功，收购完成也在2020年后，此时就可以成立独资的公司。

不过，从斯堪尼亚发展的100多年历程，可以看到，这是一个非常谨慎的企业。未来，斯堪尼亚能否在中国建立独资企业，会不会收购联合卡车，只能说存在一定的可能性。

 

结束语

3月12日，联合卡车就将迎来10岁生日。不过，这个生日也许过的比较暗淡。连续亏损10年，奇瑞在5年前已经离开，中集也想要抽身。联合卡车未来将会花落谁家呢？

凭心而论，联合卡车有着中国重卡行业独一无二的外观，拥有玉柴6K这样强大的心脏，拥有先进的制造设备，鼎力支持的地方政府，以及一批不服输的联合卡车人。

正所谓：玉在匮中求善价，钗于奁内待时飞！

谁又是最具慧眼，最终能够拥有联合卡车的企业呢？