装液力缓速器真的安全、省钱？2018中国销量第一企业的答案有亮点

方得网 徐彦召

重卡想要安全和省钱，为什么不装液力缓速器？

液力缓速器是怎样诞生的？又如何成为欧洲重卡的标配呢？

近些年，在道路运输事故中，和货车肇事相关的交通事故占的比例较高，事故原因大多是因为刹车失灵。事实上，欧洲重卡基本都用液力缓速器，来解决刹车失灵问题，同时大大降低运营成本。

为什么会有液力缓速器诞生？装配液力缓速器后的运营成本有什么变化？欧洲的重卡走过了怎样的安全升级历程？ 

接下来，请看方得网的详细介绍。

液力缓速器的诞生

在中国，因重卡刹车失灵而频发的事故不断冲击着人们的视听。去年兰州的重卡刹车失灵事故，就是其中一起比较典型的案例。不仅在中国的山区，很多其它地方也存在大长坡、多拐弯路段，这些路段往往成为卡车刹车失灵事故的频发之地。

当然，这种安全问题并不只存在于卡车运输行业，对于整个商用车运输行业来说，都一直存在。不仅是在中国，在欧洲的商用车市场，同样也是如此。但是相比于国内而言，在欧洲的运输行业中，安全问题要更早的被重视。

 

如何减少刹车失灵问题？

1867年成立的一家德国的家族企业，一直在探索这个问题。它从成立起，就开始从事流体动力学相关研究。也正是它发明了液力传动技术，它也是全球液力传动设备的领导者：从三峡水电站上的巨型水力涡轮机到工矿企中的大型液力耦合器，它的液力传动设备运转在全球工况最严酷的地方。面对刹车失灵问题，它经过多年的研发试验，终于在1961年，正式推出了世界上第一台液力缓速器。

它就是德国福伊特公司。

拥有铁路设备业务的福伊特公司，将世界上第一台液力缓速器，用于行驶在美国落基山脉、重达1万吨、以2206kw柴油机为动力的火车上。经过验证，装载了福伊特液力缓速器后，火车可以在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。福伊特公司也被尊称为“液力缓速器之父”。

液力缓速器在商用车上的发展

奥托•凯斯鲍尔是德国赛特拉豪华客车的创始人，他们的产品在使用过程中，也一直存在制动失灵的隐患。奥托•凯斯鲍尔得知福伊特研发出了液力缓速器，可以降低火车在制动时的安全风险，便要求福伊特公司为客车开发液力缓速器。接到需求之后，福伊特公司进行了客车用液力缓速器的开发。并于1968年成功开发出一款用于大客车的液力缓速器，解决了客车运输安全问题。

 

这款产品利用下坡巡航功能，通过设定下坡时速，承担了车辆80%-90%的制动任务，大大减少了刹车的操作，使行车制动器一直处于冷状态，可随时应对突发事件。而且，它减少了车辆换挡次数，制动过程平稳，为驾驶员带来舒适感；它还避免了制动器过热，免除了因制动器过热引起的刹车失灵或高温爆胎等危险，确保了车辆行驶的安全性，特别是下长坡的时候。

另外，装配液力缓速器还可以延长车辆的维护保养周期，减少车辆的运营成本，一定程度上提高了用户的收益。

 

在凯斯鲍尔客车装配成功后，福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了研究和深入试验，并为此制定了技术标准。从此，液力缓速器在商用车上广泛应用。经过不断改进和创新，福伊特已拥有应用于卡车上的液力缓速器VR115CT和CPR等型号的产品，应用于客车上的VR123+、VR119、VR115CT、VR120E、VR133-2等型号的产品，合作的主车厂包括奔驰、沃尔沃、曼恩等世界著名商用车制造商。目前已有超过100万台的福伊特液力缓速器服务于世界各地的卡车和客车用户。

 

 

据德国公路运输数据统计，1992年到2010年间，德国卡车运输的货物重量呈明显上升趋势，而随着商用车安全技术的发展，不仅液力缓速器这一安全技术被大规模应用，ABS、全自动变速箱、盘式制动器、安全气囊等技术也在逐渐被应用，卡车交通事故次数和因事故伤亡人数均越来越小。

由此可见，液力缓速器的大规模应用，以及其它更多安全技术的应用，让运输行业面临多年的“刹车失灵、事故频发”等难题被解决，安全问题不再成为运输行业的痛点。

中国液力缓速器市场萌芽

如今，在欧洲的商用车市场，液力缓速器已经成为卡车上的一个标配零部件。然而，对于中国商用车市场来说，液力缓速器产品仍然处于萌芽阶段，很多运输人不知道液力缓速器的重要性，甚至可能还不知道液力缓速器的存在。

其实，国内市场最早也有推广液力缓速器，很多车企根据用户的需求来配装液力缓速器，但产品大都是以进口为主，而且进口的液力缓速器价格十分昂贵，安装一台的成本将近10万元。这对于大部分购买价格都在30万元左右的中国重卡用户来说，很难被接受。

 

为了帮助中国运输行业解决安全问题，进一步满足市场需求，考虑到中国重卡的使用环境，2014年，福伊特驱动在中国发布了一款为中国卡车优化设计的全新液力缓速VR115CT，这款产品同时也将面向全球市场。该产品采用了并联式安装结构，集成了福伊特公司多项行业最先进的技术，是首个针对中国用户而研发的液力缓速器产品。

 

据了解，VR115CT是基于最新的壳体和密封原理的设计理念研发，重量只有52kg，外形紧凑，体积较小；采用的是并联式设计，可以匹配不同变速器，适用于多种车型；安装结构非常简单，只需要通过啮合齿轮与变速箱连接，并集成入整车冷却系统，便于装配和维修。

 

另外，为了提高液力缓速器的匹配性，适应中国的运输工况，VR115CT采用的是可旋转式进出水口设计，制动扭矩提升至3500N•m ，持续空转冷却技术，即使在最高5300转/分空转时仍能保证较低的温度，转子可脱开技术和空转冷却技术使传动轴转速在1500转/分时功率损失小于1.8kW，通过独特的双圆锥滚子轴承设计增加了产品的使用寿命。

值得一提的是，目前安装一台福伊特液力缓速器的成本仅为2万元左右，不仅打消了国内用户担心成本的顾虑，更重要的是还能帮助用户提升收益。

现在，安装一台福伊特缓速器，仅需一年就可收回成本。

实际数据显示，使用福伊特液力缓速器一般能为用户每年节省26000元左右，包括：取消淋水水箱及加水，每年节省约5000元；延长主制动及轮胎使用寿命，每年节省约12800元；减少停工时间，每年节省约3000元；更高的平均运营速度增加收益，每年约5200元

这意味着，安装了液力缓速器，不但大大提高了安全性，而且一般不到一年就可以收回安装成本，在整个运营周期内可以带来更高的经济效益。

中国液力缓速器市场已开启

如今，凭借着产品优势，在国内卡车行业，福伊特已经与所有主流卡车厂完成了技术匹配。据了解，2018年福伊特在中国全年销售产品接近2万台，持续卫冕液力缓速器市场销量第一的品牌。 

 

据悉，目前福伊特VR115CT系列液力缓速器已经与国内的一汽解放、东风、重汽、大齿、华菱、法士特等变速箱匹配。同时也在各主流主车厂的热销车型上进行了匹配，例如：解放的J6、JH6、J7等；东风的天龙旗舰、天龙等；重汽的汕德卡、豪沃T7、豪瀚等；华菱的H9等。

福伊特还有个特点：它是一家独立的液力缓速器供应商，与各大主机厂的变速箱业务没有竞争关系，因此福伊特可作为各大整车厂天然的战略合作伙伴，在变速箱技术方面也能提供良好的补充。

在欧洲，奔驰、沃尔沃、曼恩等卡车厂都有自己的动力链系统，但是仍然选择装配独立供应商福伊特的液力缓速器。这是因为福伊特一直专注做液力缓速器，拥有领先的设计知识和制造经验。对整车企业来说，选择福伊特液力缓速器要比自产或者采购其它品牌的性价比更高，也更受用户青睐。

当前，国内液力缓速器还未成为所有卡车的标配，各大卡车厂商也都是根据用户的配置需求，进行外部采购。

不过，随着安全问题更加受到重视，液力缓速器的重要性逐渐显现，再加上新GB1589和《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T1178.1-2018）中已明确要求，对于不加装辅助制动装置的N3类货车（载重量大于12吨的卡车）进行严格监管和处罚。

GB7258新规的执行也在不断深入，危险品运输半挂车已执行“全盘式制动器”的政策；三轴的仓栅式和栏板式半挂车也将从2020年1月1日起执行“全盘式制动器”的政策。盘式制动器禁止淋水，装备盘式制动器的车辆要在山区或复杂路况下营运，液力缓速器将成为这些车辆的必然配置。政策和实际的市场需求将促使中国液力缓速器市场快速成长。

据悉，福伊特为满足快速增长的市场需求，已经提前开展了产能提升，到今年年底前，产能将提升至年产10万台液力缓速器。

结束语：

相信在业内人士的共同努力下，会有越来越多的用户知晓并重视液力缓速器这一既安全又经济的配置。液力缓速器产品必将在国内加速普及。随着包括液力缓速器在内的诸多先进配置不断普及，国内重卡在安全性、经济型、舒适性和环保型上也将快速追赶欧洲标杆。