政策倾斜 企业发力 新能源专用车将迎来快速发展期

今年全国两会期间，多位人大代表和政协委员带来了有关发展新能源汽车的议案、提案，其中不乏呼吁发展新能源专用车的声音。政府工作报告明确提出要加强机动车污染源治理、促进新能源汽车发展。

新能源专用车行业顺势而为，势必迎来快速发展期。

 

多方助力新能源专用车产业

按照用途，新能源专用车分为餐车、检测车、教练车、服务车、售货车、工程车、电源车、环卫车、物流车九大类。当前，在新能源专用车当中，新能源物流车占比最高，超过95%。

“现在，我国多数大中城市移动源排放占比超过20%，在北京市现阶段大气PM2.5来源中，机动车等移动源占比最大，高达45%。因此，解决大气污染问题，应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。”两会期间，全国政协委员、北汽集团党委书记兼董事长徐和谊表示，新能源专用车中占比最高的新能源物流车是我国传统燃油物流车转型的方向。为提高物流公司和司机使用电动物流车的积极性、大规模推广电动物流车，他建议，国家应充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用，制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策。

全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如也认为，国家鼓励发展新能源汽车，是适应国情的必然趋势。在北京、深圳等环保措施严格的城市以及港口、煤矿等特定地区，纯电动商用车有很大市场。3月5日，在《海南省清

洁能源汽车发展规划》发布会上，海南省公安厅相关负责人表示，原则上对新能源客车和核载3.5吨以下的新能源物流运输车不实行禁、限行。为缓解交通拥堵实施分时段、分区域限行政策的城区将最大化减少新能源物流运输车限行时间和区域。

天津市工业和信息化局印发天津市新能源汽车推广应用实施方案规定：2018年至2020年，全市每年新增新能源汽车2万辆；到2020年，新增新能源汽车在全市汽车保有量中所占比例提高至4.5%；港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。

这些鼓励政策的出台也将推动新能源专用车在更多城市推广应用。

企业纷纷向新能源专用车发力

近几年，新能源专用车产量爆发式增长，2018年，全国新能源专用车产量超过了11万辆。据统计，2018年共有1246款新能源专用车进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，比2017年的990款增长了25.86%。

最近，宁德时代正式成立专用车和工程机械事业部。该部门将全面发力新能源专用车和工程机械领域。作为主要动力电池厂家，宁德时代成立专用车和工程机械事业部，无非是注重新能源专用车市场发展空间和潜力。

近来，在苏州高新区的徐工汽车厂区内，一辆辆新能源环卫车、新能源物流车、新能源卸货车等近十种新能源专用车辆正在进行量产前的最后测试。徐州徐工汽车新能源车辆公司副总经理关庆生说：“发展新能源专用车，是因为我们以此为重要机遇。我们争取在‘十三五’末实现年产5000辆新能源专用车，力争在‘十四五’末实现年产3万辆新能源专用车。”

徐工从2016年开始布局新能源汽车版块。在2017年获得工信部新能源汽车生产资质后，徐工依托现有产品线为基础，发挥优势，专注新能源专用车市场，已经完成测试的7.5吨级新能源物流车、18吨级新能源环卫车、47吨级矿用车等都将填补国内市场空白。

东风商用车有限公司副总经理金谋志表示，2019年是东风工程车塑造新优势、高效提升市场份额的关键之年。他说，2018年，东风工程车销量较2017年增长53%，超额完成挑战计划。

随着我国纯电动车技术的发展和进步，纯电动重载型专用车取得了不错的成绩，尤其是在市区、港口、矿山等定点区域范围内，纯电动渣土车、电动工程车以及电动环卫车正在逐步被人们接受。其中，继2018年比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营之后，陕汽推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车等，华菱星马首批换电式纯电动重卡也走向市场，河北纯电动重卡生产基地落户渤海新区。

优势显著但也有诸多短板

“城市渣土车、环卫车、垃圾车、洒水车等市场需求旺盛，新能源专用车将迎来快速发展的春天。”在接受记者采访时，上汽跃进纯电动事业部相关负责人介绍，近年来，为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷将发展新能源汽车作为国家战略，大力推广应用汽车节能技术。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在港口或矿山等定点区域内，这些纯电动专用车有着固定的活动路线，大多数都是点对点的短途运输，不需要跑很远的路，对于动力电池以及电机的要求没有那么高，国内现有的技术能力和条件就可满足；与传统的燃油车辆相比，纯电动卡车可以凭借其综合运营成本低的优势，有效降低城市物流配送成本，从而为用户带来可观的经济效益。

不得不提的是，作为一个新兴产品，新能源专用车在自身技术上、使用环节的基础设施上依然存在较大待改进的空间。

“尤其是用户使用纯电动物流车续驶里程能不能满足自己的配送需要？”京东物流华北区域相关负责人向记者表示，由于北京作为超大城市的特殊属性，纯电动物流车的续驶里程无法满足城市从南到北、从东到西的配送需求，因为一般纯电动车的续驶里程都在200公里以内，北京从东南到西北的距离就有150公里，跑不了一个来回。

中铁物流集团有限公司副总裁高维志也表示，续驶里程有限、电池老龄化、充电桩等配套设施不足，严重影响人们对新能源专用车使用的积极性。这些问题亟待解决。