谭旭光：我希望陕汽和重汽互相竞争 谁干得好我奖励谁

方得网 张艺婷

“重汽和陕汽不会合并。”

“我希望两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁。资源共享，让客户决定市场导向。”

2019年3月26日，潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会在香港召开，谭旭光在答记者问环节，就山东重工与中国重汽是否会重组、陕汽与重汽是否重组等问题做出了回答。

重汽、陕重汽和潍柴到底今后是什么关系？将要走怎样的发展道路？请看方得网来自香港的现场报道。

 

重汽和陕汽：不会合并 互相竞争

对于行业内对陕汽和重汽合并的传闻，谭旭光在会上再次明确指出，重汽和陕汽不会合并。

不仅如此，谭旭光还表示，“我希望两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁。资源共享，让客户决定市场导向。”

 

谭旭光表示，未来，重汽和陕汽各自参与全国竞争、全球竞争，但是要建立差异化的竞争优势，建立全球合资合作的优势，建立资源合作共享的优势，把这三个优势聚集起来，共享战略资源，相互学习提升，使中国重汽和陕汽重卡共同迈向世界一流。

此外，关于资源共享，谭旭光表示，在发动机方面，双方只会在细分市场共享。“中国重汽11L、13L用曼的发动机，这个发动机不错，至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同，但是一些细分市场可以共享资源，比如在10L以下发动机，双方共享这个平台，但在主流发动机11L、13L阶段，我非常清楚告诉大家，现阶段各自发挥各自的优势，我相信在市场上更愿意接受这个现实。”

重汽和山东重工：重组一定要搞！

“中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的，目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见，报省政府常务会研究，现在还没有答复。”针对中国重汽与山东重工是否会重组的问题，谭旭光这样回答。

天下大势，分久必合，合久必分。重汽和山东重工的重组也印证了这句话。

 

其实这件事并不突然，已经酝酿许久。

站在全球的视角，全球商用车产业整合已经基本完成。戴姆勒、沃尔沃、大众商用车旗下都有若干品牌。全球商用车产业整合是大势所趋，三大巨头在欧美日整合已经完成。完成之后就一定要跑到中国来，因为中国是全球最大的市场。这是一个新的课题，中国企业必将参与全球竞争，参与全球资源整合，做优做强品牌。

站在中国的视角来看，中国计划五年分三步放开汽车行业外资股比限制，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。这是国家对外开放的大战略。谭旭光表示，“我们单一的力量无法在全球参与竞争。”

 

重组后，陕汽重卡、中国重汽重卡加起来，销量已经排到全球第三。谭旭光表示，“我们要将中国重汽打造成为与戴姆勒、斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等国际化强企并驾齐驱的世界一流品牌。量不是标准，标准是别人认不认你这个品牌，当中国重汽卖到欧洲市场，和戴姆勒一样的时候，这才是世界一流品牌。

谭旭光认为，“我们重组后的目标是实现世界一流水平。将中国重汽打造成为中国重要的重、中、轻型全系列商用车研发制造基地，做强重型车，提速轻型车。历史上我们叫中国重汽，但是我们要围绕中国重汽品牌实现全系列商用车的战略转型。要让我们卖重型汽车的人能够卖全系列商用车，有更多的价值提升空间。”

“特别是进入国六阶段，或者今后即将要发布的国七、欧七，发动机动力总成的成本越来越高，只有突破规模效应，才有竞争力。这个重组，对大家是好事。”

结束语

关于重汽和陕汽，谭旭光也拿了大众旗下的曼恩和斯堪尼亚打比方。回顾一下大众整合曼恩和斯堪尼亚的过程就知道：集团就是集团，并不会合并旗下的企业和品牌：斯堪尼亚还是斯堪尼亚，曼恩还是曼恩，虽然两大重卡巨头也有一些协同，不过，完全不影响各自的发展战略，业务上也并没有太多的融合。

陕汽还是陕汽，重汽仍然是重汽，依然会按照自己的既有战略发展；重汽和陕汽即使未来同属一个集团，也并不会影响各自的精彩。