插电式混动引关注 玉柴配套2019新能源公交第一大单意味着什么

方得网 王旭  

近日，2019年新能源客车第一张大单——2790辆欧辉新能源公交车正式交车。值得注意的是，在该批订单中，竟有1150辆插电式混合动力客车，搭载的是玉柴满足国六b阶段排放标准的发动机。

要知道，在客车市场正在全面纯电动化的今天，插电式混动车型的出现则可以说实属罕见，更别说是1150辆这样如此大的一个数量。

 

纯电动车型为何没有完全占据2790辆这张新能源客车大单？玉柴，作为客车行业份额最大的配套柴油机企业，又为何能够成功斩获这张大单？

插电式混动还没“过时”

纯电动、氢燃料、甲醇……，在客车市场新能源化后，各种技术路线喷涌而出。对于中国市场来说，大部分人可能认为目前最火的是纯电动这一主流技术路线。不少传统主机厂、配套企业都将大部分精力投入其中。但，事实并非是这样。

首先，2018年的汽车产销数据显示，插电式混合动力车型的销量呈现了明显增长。2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

 

如果抛开乘用车和客车的领域之分，这组数据足以从侧面证明，在新能源汽车市场，插电式混合动力车型并未过时。

其次，2019新能源补贴再一次大退坡。插电式混合动力客车虽然和纯电动车型降幅水平差不多。但是，补贴退潮之后，纯电动车型将再次面临成本和续航难题，插电式混合动力车型或许就会成为“稻草”。因为，插电式混合动力可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量，车辆自重以及车辆成本。

尤其是，插电式混合动力客车这点优势非常适合长距离运输，在一些远郊公交线路或者是上午班车线路上，都会是“一把好手”。这一点，在2019年的中国电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席万钢和工信部部长苗圩都曾提到过。

有了公交车和商务车这两大市场，就等于站稳了自己的地盘，插电式混合动力车型或许真的不会被快速“淘汰”。这或许就能够解释，在这张2790辆新能源客车市场2019第一大单中，为何会出现1150辆插电式混合动力车型。

值得一提的是，交付给北京公交的1150辆插电式混合动力客车，均搭载的是玉柴YCS04N和YC4FAN发动机。这两类发动机采用的是世界上最先进的当量燃烧+EGR+TWC排放控制技术，完全满足国六b阶段排放标准。

以其中的一款车型BJ6127使用的YCS04160N-53LNG天然气发动机为例，它的最大功率为118kW，也就是180马力，最大扭矩为600N.m。整车日运营距离可达400公里，甚至更多，不但符合国六，而且跑远郊绝对没问题。

玉柴为何能够抢得这一大单？

北京公交作为全国公交系统的领跑者，一直以来都率先实施全国最严格的排放法规。发动机市场可选择的企业那么多，北京公交，甚至整车企业为何会青睐玉柴？

最重要的一点恐怕是，作为客车行业份额最大的配套柴油机企业，面对客车电动化的新挑战，玉柴热情拥抱了“新能源”。

2016年．玉柴成立了新能源事业部，并开始投放混动系统总成和纯电系统总成产品。现在，玉柴发动机在混合动力市场占比超过70%，新能源动力在南宁份额为80%，并且在整个玉柴集团产业板块中，新能源已贯穿了上中下游。

 

2018年7月18日，玉柴纯电动车商用车项目举行开工仪式。该项目总投资为13.4亿元，将建设纯电动商用车及零部件研发、制造、销售和服务一体化的综合性生产基地，并形成年产50000辆纯电动商用车生产能力，达产后将形成年销售收入规模70亿元。

另外，能够配套北京公交这张大单，还源于玉柴凭借高可靠性和良好的服务保障。玉柴与北京公交已经合作很多年，获得了认可和信赖。

此前，在北京市场，玉柴从国三到欧Ⅵ最新排放标准的发动机，均在北京公交集团首批投入使用。国六升级后，从2016年起，配装国六玉柴发动机的大客车分批在北京市场投入运营，至今已有最长行驶里程达28万公里，最晚投放北京市场的国六玉柴发动机大客车行驶里程在7万公里左右。在北京环保部门严格监测下使用三年时间，这些大客车均达到排放要求。

事实上，纵观柴油机行业，玉柴是第一个正视“汽车纯电化”的趋势，也是第一个率先拥抱这个趋势，率先大投入、大建设的企业。作为国内首家批量投放国六产品的自主发动机企业，玉柴跨过国六a，直接开发了国六b柴油发动机，拥有S、K、Y三大柴油发动机技术平台11个系列产品，发动机排量从2升一直延伸至15升，功率覆盖73.5kW至514.5kW。玉柴燃气动力排量从3升延伸至15升，功率覆盖73.5kW至411.6kW。

玉柴在如此强大的产品技术加持下，再加上在客车销量最大额的公交领域，长期保持着市场份额第一的位置，怎能错过这张2019年的新能源客车市场第一大单。