做车罐一体危化车偏科吗？楼建平说不

方得网 张艺婷

重卡市场的两大主流车型是牵引车和自卸车，上汽红岩在车展上展出的专用车——车罐一体危化车，是不是属于“偏科”呢？

2019年4月17日，在第十八届上海国际工业汽车展览会上，上汽红岩针对危化品运输这个细分市场发布了一款车罐一体智能危化车。

纵观近几年红岩参加车展展出的展品，似乎对专用车情有独钟。2017年上海车展，上汽红岩带来了中置轴货运车，2018年北京车展，上汽红岩展出了国内第一款基于高端卡车改装的自行式A型房车；2019年上海车展，上汽红岩发布了车罐一体智能危化车。

 

专用车真的到了大爆发的时候吗？红岩押宝专用车，会不会偏科呢？

方得网在上汽红岩的展台，采访到了汽红岩总经理楼建平，听听他是怎么说的。

“不是偏科”

“这肯定不是偏科。”楼建平回答道。

首先楼建平解释了他认为的红岩所肩负的主要使命和价值。“我认为企业的主要使命与价值有三个：一是创造利润。二是解决就业。三是有环保责任。而企业首要的使命就是要创造利润，这也是为什么我们这几年做这些领域。”

其次，楼建平分析了2019年第一季度的重卡市场，“2019年一季度，红岩对于‘777’的目标完成的情况只能用四个字来形容‘差强人意’。为什么呢？因为‘大佬’太大了，他们前面打的不亦乐乎，打的是什么？无非是两大类产品，一个是牵引车，一个是自卸车，这些车相互之间拼杀的非常厉害，对于企业来说，卖车是没有利润的。”

 

据中汽协近日发布的数据显示，2019年，重卡行业集中度进一步提高。解放、东风、重汽和陕汽这前四家重卡头部企业，2019年一季度合计销量占了77.1%的市场份额；加上福田戴姆勒，前五强占据了近85%的份额；前十家企业占了97.8%的份额。

上汽红岩在整个重卡市场的体量较小，必须要另外开辟“蓝海”市场，这是红岩的战略。

楼建平指出，“房车市场其实不小众，红岩在溧阳投了3个亿做一个房车工厂。这次车展来的意大利客户就要来定房车，并且房车的利润非常可观，这是一个蓝海。另外，危化品车我们做的是高端市场，和其他‘大佬’也还是有区别。红岩也投资了消防车领域，也有很好的回报率。”

楼建平自信地表示，“我比较喜欢做有一些难度，同时有高回报的事情，因为红岩本身体量也小，但体量小的好处就是同样有能力做这些事情，这些事情不见得体量大的就能做。”

“创意来自于客户”

若是说上汽红岩每次都是如何选择“蓝海”的，那必然不是“拍脑门”想出来的，而是切实地从用户的角度出发。

楼建平表示，“做这款车的创意是由于红岩的一个大客户提出的。他两年前找到我说，想做这么一款满足国家的法规要求，符合国际危化运输要求，并且与收油的体系统一起来的车型。”随后红岩就启动了这个项目。“大家一拍即合，要做一款真正解决用户痛点的车。许多做危化运输的企业家，时刻有一种危机感。就像这次参加我们发布会的十几位大客户他们的心每天都提心吊胆，因为一旦危化品运输出问题，那就是一个大事故。我觉得我们要真正的为我们的客户解决这些问题，因为我们也有能力来解决。”

“从想法到这款车放到这个展台上，我们准备了三年，按理说不需要这么长时间，但是我们还是很谨慎的，做了很多的实验。包括像这个罐做了很多碰撞撞击测试，前撞和后撞都不会爆，把它真正武装到“牙齿”，我们才敢展出来。”

 

据了解，早在2018年5月17日，二届中国化工物流安全环保发展论坛上，上汽红岩的全新智能车罐一体化危化车专业定制全国首发。经过了一年多的时间，红岩积累了大量的用户使用的数据，正是这些安全运营的数据，让红岩在上海车展正式地将这款车推广给用户。

 “技术标准一体化”是该款车型的一大亮点。整车采用主、挂车“一体化”集成设计，创新运用7项车罐一体化专利技术，提升整车使用一致性与便利性;主车和罐体在技术标准、供应体系、数据通讯、售后服务、监控监管等方面实现了全面统一，实现主、挂车协同控制，提升整体稳定性和安全性。

不仅如此，上汽红岩车罐一体智能危化车搭载了诸如驾驶室后移技术、发动机缸内制动技术、ESP电子稳定系统、LDWS车道偏离报警、AEBS自动紧急制动、EBS电子制动系统、ACC自适应巡航系统、胎压监测等一系列传统优势配置之外，还配备了基于人脸识别技术开发的DMS疲劳驾驶预警系统，该系统的强大之处在于，通过捕捉司机闭眼、打哈欠、打电话、眨眼等行为，判断司机是否处于分心或者疲劳等状态，及时消除隐患，守护运输安全。

上汽红岩最新智能网联技术“小红”可以通过危化品监控平台，对货物、驾驶、设备进行全面监控，实时监测主车及罐体阀门等运行状况，当有异常情况发生时，通过地图追踪、轨迹回放、智能影像等功能获取故障信息，有效预防风险。

“价格真的不算贵”

说了如此多的高科技和安全配置，这款车的价格一定很贵吧？

据发布会现场公布的报价来看，这款车的价格在66.99万元-99.99万元之间。

 

“价格真的不算贵。”楼建平向解释道，“因为常规的危化品运输车是底盘+挂是75万，所以红岩这款车的起步价已经比常规价低了5万。如果整个内饰等一系列如果要上装、加装的控制系统的话，这样规格就不一样了。”楼建平拿车上加装的毫米波雷达举例，这款车本身的毫米波雷达可感知前方50米的距离，若是需要加大感知范围，比如要到300米的距离，就需要更高的价位。“但正常情况我们比市场价低。”

那么红岩是如何在在成本、安全和利益之间去平衡的？

 

楼建平表示，“这里面更多的是成本看不到的地方，主要是控制系统，比如说车里面有四个雷达，现在的雷达价格还是比较贵的，特别是TBOX里面集成的计算机软件，因为红岩的背后是一个庞大的上汽。上汽企业产业链里，尤其是高科技的产业链里面，红岩从2009年开始布局，从2012年形成我们的规模，所以我们有一个完整的产业链掌控在自己的手里。这种高科技的东西，只要是整车用的，我们卡车上的都能用，因为上汽的技术本身就是大规模应用。”

楼建平表示，这款车的订单其实很多，但是因为车罐必须要符合国家标准通过红岩的标准，这对于车罐的定制要求颇高，因此现在量还并不大，“因为我们的标准很严格，必须通过我的认证才可以”

“你的安危，我一身承担”，这句掷地有声的话，也从一方面表明了上汽红岩发布的这款车罐一体智能危化车的心愿。