皮卡政策开始松动 你能从中嗅到春天的气息吗?

皮卡网 2019-04-26 2270字

最近有利于皮卡解禁的政策真是频频而出,不光是消费者,企业,小编的心里也是乐开了花。

就在前不久,发改委一则引起多家上市汽车股票涨停的推动汽车消费的征集意见稿中,特别再次提到了皮卡解禁问题的消息,这可引起了轩然大波。这次的政策信号释放,不论是企业,还是媒体,亦或是消费者都开始坐不住了,难道我们心心念的皮卡春天真的要来了吗?

先让我们先来看一组数字,2018年全国乘用车共累计销售2235.1万辆,同比下滑5.8%,而今年第一季度降幅更是跌破10.5%。而全国16家主流皮卡车企2018年共销售皮卡447985辆,同比增长了11.8%。也许谁都没想到在我们经历了汽车销售低迷的2018年和也没什么起色的2019年第一季度后,却有一个细分市场——皮卡异军突起,这无疑给汽车消费市场带来了一丝丝信心。这在一定程度上得益于近年来皮卡政策的逐渐松动和放开,皮卡终于从沉默中崛起,也有了要扬眉吐气的一天。但这一天的确来之不易。

皮卡经历了怎样的解禁历程

纵观国内曾经或者现在依然存在的对皮卡的种种限制——不能进城、不能进环路、必须持有双证等等,说夸张点这足够可以写成一部辛酸史了。然而,3年前,一纸解禁试点的通知打破了国内皮卡市场多年来的沉寂,也让关注皮卡的消费者看到了曙光。紧接而来的就是一道道慢慢地松动......

让我们来回顾一下皮卡的解禁历程,看看皮卡在国内是怎样“步履维艰”地成长的。

2016年2月26日,国家工信部、公安部、发改委联合发布文件称,开展放宽辽宁、河北、河南、云南四省限制皮卡车进城试点工作,随后,四省先后出台了省级管理文件,要求各地市制定本地执行办法,截止至同年10月,四省所有地市均出台本地执行办法或声明遵照省级管理文件执行。

2016年12月,国家三部委发布扩大皮卡进城解禁试点文件,将新疆维吾尔自治区和湖北省也列入皮卡进城解禁的试点省份,新疆、湖北已于2017年开始逐步执行试点工作。

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逐步解禁对市场的影响竟然这么大

让我们再来看看三年之后,六大解禁试点地区进展如何呢?

云南:云南是我国皮卡最为畅销的省份,2018年终端销量高达26809辆,拥有着大量的皮卡用户以及潜在客户,在皮卡解禁的执行上也十分给力。目前,除了省会昆明仍在二环内限行皮卡外,其余15个城市均已放开对皮卡的限制。

河北:作为最早的皮卡解禁试点省份之一,以及长城、中兴两大皮卡车企的大本营,河北在皮卡市场占据重要意义。目前,石家庄市对皮卡的限制为7:00-19:00槐安路主路(时光街至东二环段)禁行,秦皇岛、唐山在中心地段和早晚高峰对皮卡通行有所限制,其他城市所有时段、路段均取消限行。

河南:河南是2018年皮卡终端销量增幅最大的地区之一,不过,因人口众多、重工业发达,河南在环保政策的执行以及柴油车的限制上比其他城市更加严格。目前,除了省会郑州市依然在二环内限行皮卡外,其他城市并不限制皮卡进城。不过,郑州最近受环保要求的影响,环城高速不允许皮卡通行。

辽宁:2018年7月下旬,辽宁省印发《关于进一步放宽皮卡车进城限制的通知》,目前,鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、盘锦、葫芦岛等12个市全面取消限行,沈阳、大连除部分路段以及早晚高峰时段外,也放宽了对皮卡通行的限制。

湖北:作为第二批试点解禁皮卡进城的地区,湖北拥有较高的皮卡保有量,目前,武汉三环线内限行,宜昌在中心城区及早晚高峰时段有所限制,其余16个市(州)全区域、全天候取消皮卡限行。根据湖北经销商反馈,之前对皮卡有所限制的黄石现在已经完全放开,不过小编并没有找到官方文件,如有湖北黄石的皮卡车主,可在文章底部留言,共同探讨一下解禁新进展。

新疆:新疆地处我国西北内陆地区,地域广阔、地形多样,交通环境较为复杂和艰苦,舒适性、载货性、越野性兼具的皮卡受到了欢迎。目前,新疆只有乌鲁木齐和喀什禁止皮卡进城,其余城市均不限行。

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可以肯定的是,逐步解禁对于皮卡发展的促进效果还是比较明显的。从中国皮卡网获得的国内31省(市)皮卡终端销量数据显示,2018年,云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁六省终端销量总计94789辆,同比增长4.7%,整体销量占比达26.5%。其中,四个省份销量进入全国前十,云南、河北、河南呈现较大幅度增长。

皮卡的春天还需要什么?

从这些数字我们能够看出,逐渐解禁的皮卡市场在这3年中的增长速度和增态势异常强劲。政策对于市场的导向作用,以及市场对于政策的敏感度,都是非常明确的。如果这份解禁名单能够进一步扩大,那么可以预测,皮卡市场将会为整个中国汽车产业贡献更大的力量。

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然而仅仅这些,还称不上是皮卡市场的春天。纵观全球,中国皮卡市场的占比还是太小,相比较于美国和泰国16%与40%的皮卡份额占比,中国皮卡市场仅占比不足2%,仍然存在十分广袤的发展蓝海。国内皮卡市场的巨大消费潜力其实仍未完全释放。皮卡车主的实际需求与车管政策的开放程度不统一、皮卡用车文化尚在启蒙阶段、国内皮卡产品相对来说不够丰富选择较少等问题,已经成为了阻碍国内皮卡产业与市场进一步发展的痛点。能够出台更友好、更有利于市场发展的相关政策,已经是皮卡市场、皮卡企业、皮卡消费者整体的心声。

特别是最近,在中国汽车市场整体消费较为低迷的时期,在政府培养汽车特色消费市场的政策指引下,如果我们可以合理地推动皮卡市场的发展以及结构升级,及时有效地推出各项改革措施,改善皮卡车型用车环境及配套政策,刺激皮卡消费,为中国经济持续健康发展贡献皮卡的力量,那么,皮卡的春天才真的就要来了。

责任编辑:李瑞荣