谁是唯一乘用车、商用车馆都展出的企业？这个企业有啥不一样？

方得网 姚蔚 

2019上海车展中，有没有汽车企业在乘用车馆和商用车馆同时展出？

有，且只有一个企业——上汽大通MAXUS。

求证很容易——3号馆作为商用车馆只有四家企业：福田汽车、中国重汽、上汽集团（上汽大通MAXUS&上汽红岩&申沃等）和庆铃汽车。这四家企业中，只有上汽大通MAXUS同时还在乘用车馆1号馆也有展出。

有些汽车集团，本身商用车和乘用车都有，比如福田、江淮等，不过，江淮商用车和福田乘用车（宝沃）都未参加本次上海车展。

上汽大通MAXUS是唯一在乘用车和商用车馆展出的品牌，这不算焦点，值得关注的是，上汽大通MAXUS，无论在乘用车还是商用车，都有着不同寻常的目标。

一个商用+乘用的非常规性汽车企业，正在成型！

上汽大通MAXUS，其在商用和乘用车方面，究竟有什么不一般的目标？其做法又有什么非同一般？

请看来自方得网的分析报道。

 V90发布——剑指宽体轻客行业第一

2019年4月16日，上海国际车展开幕日，上汽大通MAXUS发布全领域智能宽体轻客V90，其新车售价为15-29万元，并公布了2019年销售目标——占据中高端市场50%份额。

 

这预示着，V90将与之前的V80一样要成为上汽大通MAXUS的主销产品。如果目标真能达成，上汽大通MAXUS将有望从宽体轻客第三晋升到第二。

实际上，达成第二，并不是上汽大通MAXUS的目标。作为一个宽体轻客的后来者，上汽大通MAXUS在短短几年内，凭借一款V80就成为宽体轻客行业第三名。如今，上汽大通MAXUS三年磨一剑的V90，目标就是行业第一。

 

V90究竟有多特别，能否承载上汽大通MAXUS问鼎宽体轻客第一的重任呢？

上汽集团副总裁蓝青松透露，V90这款产品，上汽大通MAXUS在4年半前就开始做规划，在3年前启动具体开发流程，整整花了3年时间来开发这款产品。

上汽大通MAXUS的第一款宽体轻客——V80，来自于上汽收购的英国LDV公司已经开发好的产品，彼时，上汽大通MAXUS对宽体轻客市场完全不了解。在上市后，上汽大通MAXUS V80的销量不断提升，仅仅几年就跃升为宽体轻客市场行业第三。伴随着上汽大通MAXUS对宽体轻客市场的不断深入了解，以及对市场竞争态势的判断，上汽大通MAXUS从4年前着手研发新一代宽体轻客——V90。

“V90是全新一代的平台，其性能和配置与国内现在的宽体轻客产品，不可同日而语。”蓝青松这样说道。

 

上汽大通MAXUS之所以有问鼎宽体轻客第一的底气，就在于国内宽体轻客的前两甲——江铃和南京依维柯都是国外引进的车型，而上汽大通MAXUS则是面对中国市场全新开发的产品，不但更适合中国用户需求，而且也运用了最新的科技成果，不但车辆性能有了大幅提升，同时在智能化水平上更是遥遥领先。

针对宽体轻客市场近几年的价格战以及产品线的下移，上汽大通MAXUS不但没有跟进做低端产品，反而还做了更高端的产品。

“我们不打价格战”，蓝青松强调，“V90将引领宽体轻客的升级。”在蓝青松看来，有了V90这个上汽针对中国市场自主开发的全新产品，再加上V80，上汽大通MAXUS应该有实力问鼎宽体轻客市场第一。

MPV、SUV与皮卡的搅局者

本次上海车展，上汽大通MAXUS除了在3号馆（商用车）发布了V90之外，还在上汽集团所在的1号馆，拥有一个比3号馆更大的展位。在1号馆的发布会上，上汽大通MAXUS发布和亮相了数款车型：皮卡新产品T70；全民定制•自由越享SUV D60；全新旗舰MPV G20；G20 FC氢燃料电池车; 纯电动全能家旅MPV EG50；插电式混动版本D60e PLUG IN。

2019上海车展1号馆都是上汽集团旗下的品牌。展馆的两边分别是上汽通用和上汽荣威，一边的中间是上汽大众，上汽大众展位对面的中间则是上汽大通和上汽通用五菱。放眼整个上汽集团乘用车所在的1号馆，跟上汽大众、上汽通用等展位比起来，上汽大通MAXUS的产品毫不逊色，甚至还有诸多亮点。

 

“我们以前都是做乘用车的，对商用车的感觉有时候不够，但是做乘用车，就回到了老本行。”蓝青松曾经这样说过。

宽体轻客市场全中国一年只有十几万辆的销量，即使像上汽大通MAXUS这样创造了奇迹、快速进入前三的企业，其宽体轻客产品一年也只有十万多辆的目标市场。不过，对于乘用车范畴的MPV、SUV来说，一年的体量则是百万级。汽车行业作为规模效应明显的产业，规模决定了成本，也决定了竞争优势。

上汽大通MAXUS进入乘用车市场，可以说是为了生存和发展，也可以说是天然优势决定的。也许正因为是做乘用车出身，因此，无论是G10进入MPV市场，还是D90进入SUV市场，都取得了不错的业绩。

什么才是上汽大通MAXUS的秘密武器？

对于商用车市场来说，上汽大通MAXUS是新进入者；对于乘用车市场来说，虽然很多大通人都是乘用车界的老人，但是，“大通”这个品牌却是新品牌。

一个新品牌，如何才能在激烈的市场竞争中，找到自己的立足之地呢？

上汽大通MAXUS，这个上汽集团下面的中国品牌，首先有得天独厚的条件，那就是背靠大树好乘凉，上汽集团给予了大通在资金、技术、人才等方面的巨大支持。上汽大通MAXUS之所以能够一年推出多个全新产品，大通的V90之所以能够成为大通去“夺第一”的利器，就在于上汽给予了大通大力的支持。

另外，大通作为上汽的子公司，也是上汽实现“新四化”的排头兵。无论在新能源、还是智能化、网联化等方面，大通都走在行业前列。比如，2019上海车展上展出的大通D60，在智能化方面就领先一步：搭载上汽集团新一代Level 2.5智能驾驶系统，能实现封闭高速环境下接近Level 3的巡航、拥堵道路中自动跟车、停车场内的无人自主泊车和车主远程召唤等功能；同时，为保证驾驶员能够在必要时随时接管车辆，D60还将具有AI人脸识别的驾驶员提醒系统。

 

再比如，本次上汽大通MAXUS展出的氢燃料电池车G20FC，其电机最高功率达到150 kW，在氢燃料车型中是佼佼者。相比市面上电动车续航里程短、充电慢、低温状态无法启动等问题，G20FC可实现零下30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程高达550公里，并且在5分钟内就能完成加氢。

 

同时，上汽大通MAXUS在本届上海车展上还推出了纯电动全能家旅MPV EG50，该车在动力方面搭载最大功率为85kW（116PS）的电动机，并配备上汽自产的三元锂动力电池组。

 

除了新能源和智能化的特点，上汽大通MAXUS还有自己的独家秘笈——C2B智能定制模式。上汽大通MAXUS能够率先在汽车行业推出“C2B智能定制模式”，除了其自身的实力外，还得益于上汽大通MAXUS从V80、房车等起步，这些车辆的小批量、多品种特点，让大通在利用自身人才、资金、技术和生产等方面都有很强的差异化优势，最终打造出汽车行业大规模智能个性化定制的运营模式。

结束语

无论是上海车展中，唯一在乘用车馆和商用车馆均有展位的汽车企业，还是率先开始汽车行业大规模个性化定制的生产方式，亦或是上市几年就进入宽体轻客第三，都让上汽大通MAXUS成为了一个“不同凡响”的汽车企业。

上汽大通MAXUS，在2018年下滑的背景下，增长了18%，海外市场增长率达到60%;在2019年一季度国内汽车市场同比下降15%的环境下，同比增长4.1%，海外一季度同比增长55%。

不过，这些对于上汽大通MAXUS是不够的。有了如此丰富的产品线，进入了更广阔的市场，横跨商用车和乘用车领域，上汽大通MAXUS完成了一个拓荒者的角色。未来，上汽大通MAXUS需要在已拓展的领域中深耕，在各个细分领域确立自己的市场地位，才能获得丰收。

2021年时的上海车展，上汽大通MAXUS能否完成宽体轻客和皮卡的晋位？大通的MPV和SUV，能否扛起销量之鼎，成为乘用车市场的重要一极？

2年后的上海车展，也许就能见分晓。