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是收缩还是扩张?专家给客车企业脱困支招!

来源:中国汽车报  时间:2019-06-10 09:04:34 共:2912字  阅读量:

客车行业这两年的日子过得似乎有些难。

除产销量连年下降、提前入冬外,今年3月26日新能源补贴退坡政策带来的影响更是让客车企业有些喘不过气。虽然有不少企业将希望寄托在氢燃料电池客车和无人驾驶技术上,但传统客车国内市场的严峻形势,让客车企业的发展空间越来越窄,竞争也越来越激烈。

该怎么办呢?下面的观点或许有所启发。

收缩国内客车业务

等待东山再起

客车企业 (1)

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在2019客车行业形势发展报告会上指出,客车企业在不同时期要有不同的应对策略。目前形势下,不妨收缩国内业务,蛰伏几年,积累力量,平稳度过“寒冬期”,等待东山再起。

数据显示,2019年1-3月,中国客车统计信息网统计的40家客车企业累计销售5米以上客车38530辆。其中5米以上新能源客车销量为15775辆,同比增长54.13%,传统客车销量则继续下滑,为22755辆,整体降幅达14.48%,其中座位客车下降11.84%、公交客车下降22.16%。

从细分领域来看,在新能源客车市场启动之前,公交客车的年需求量一直徘徊在5-7万辆之间,2013-2016年公交客车销量呈现井喷的态势,2017、2018年两年公交客车销量即使有所回落,但仍接近10万辆。佘振清分析认为,这主要归功于新能源补贴政策,2013年以来公交客车销量的超常规增长,使市场已严重透支;此外,新能源公交客车替换下来的二手公交客车总量超过20万辆,需要市场来消化。

公路客车方面,需求量连年下降,保有量从2012年的87万辆下降到2018年的79.66万辆,而且有加速萎缩趋势。

校车从2011年进入市场,2013年销量超过2.8万辆,之后每况愈下,2018年销量为1.6万辆。2019年一季度,校车销量同比下降41.32%,市场形势不容乐观。

国内客车市场遇冷,不仅表现在细分车型的需求量和市场规模的萎缩,也表现在经营效益的下降。分析客车行业5家上市公司年报发现,客车行业经营效益下降趋势十分明显。首先,营收下滑。2010年以来,5家上市公司营收高峰出现在2016年,超过750亿,2017年为666亿,2018年为617亿,呈逐年下滑趋势;其次,净利润下滑,净利润高峰与营收一致,也出现在2016年,2017、2018逐年下滑,2018年净利润总额仅略高于2011年;再者,新能源补贴政策红利正迅速消退,2013年新能源客车市场正式启动前,全行业利润率在4%左右,2014年后高于5%,2018年迅速跌回3%以下。

鉴于目前的市场现状,佘振清给出了发展建议。他指出,前几年,在新能源客车快速扩张时,投资换市场风靡整个客车行业,很多企业跟风而上,但在国内市场萎缩之际,客车企业应该收缩业务规模,集中优势资源,努力维护企业的行业地位,进行内部整顿,查遗补漏,梳理业务流程,加强员工培训,积蓄力量,以等待新的机遇出现。

出口助力摆脱内需低迷困局

因地制宜拓展国际市场

客车企业 (2)

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