这款新车是宇通上半年最重磅新品？或可改变客车市场产品格局！

方得网 张艺婷

作为客车行业领军者和全球最大的客车生产制造商，宇通在中型后置车的市场占有率已经将近60%，在如此高市场份额下，宇通如何再次突破，占得更多的市场？

 

2019年5月29日，在北京召开的2019北京国际道路运输展上，宇通发布了全新打造的中型客车——新7系ZK6907H。会后，宇通高级产品经理杨承霖作客方得网直播间，说出了新7系ZK6907H背后的故事。

当前，中型后置公路客车技术水平已较为成熟，并成为主流客车市场，而在整体中型客车市场中份额占比第一的宇通客车究竟将如何为新7系“赋能”，才能使其成为市场主力，开创中型客车市场新格局呢?

 

“关于宇通新7系车型未来的市场目标，宇通的计划是这样的”，杨承霖表示： “宇通中型后置车的市场占有率目前已经将近60%（约57.6%），在推出新7系的产品后，我们希望宇通在中型后置车的市场占有率能够有进一步的提升，能够真正的代表整个中国客车出行的主流。”

杨承霖表示，作为高端中型客车的又一力作，宇通新7系的高端，并不是配置上的高端，而是针对用户需求的高端。

 “在整个市场需求升级的大背景下，无论是客户还是行业，对高端产品的需求是存在的。之所以原来高端产品无法让用户有好的体验，我认为主要有两个：其一是原来的市场发展，经济发展还没有真正达到需求高端。其二从供给侧来讲，实际上能让客户有好的体验的环境是缺失的”，杨承霖这样告诉方得网。

杨承霖认为，过去包括宇通在内的很多客车企业通过产品配置的叠加，应对客户需求的升级。“实际上，用户是否需要这些配置，是否能够真正满足客户对高端的需求，不得而知。打个比方来说，客户需求的舒适性不仅仅是通过配置的叠加，还包括产品的平顺性，降噪，空间优化等等这些方面，来满足客户对高端产品的需求。在宇通新7系的开发过程中，真正实现了配置升级的精准化和系统化。

杨承霖告诉方得网，比如，在舒适性上，宇通新7系不仅配备全气囊司机椅和豪华乘客椅，而且还通过底盘舒适性改善、NVH减震降噪改善、加装空调PM2.5空气净化系统等设计，充分保证了驾乘者的乘坐舒适性。

新7系如何适应不同的细分市场？

作为宇通第7代中型后置公路客车，新7系是宇通客车通过技术创新和结构创新倾心打造的全新平台模块化产品，其产品包括国五、国六两种排放等级，长度覆盖8.2米、8.8米和9米等多个米段，能够更加全面，更有针对性地满足中型客车市场的多样化需求。

宇通将用什么样策略拓展市场？具体规划又是什么呢？

 

据宇通市场部的内部人士告诉方得网，“新7系为了适应全国各个典型区域用户的需求，在产品设计之初就做过详细的调研。当时选取了160个左右的客户，根据他们不同的运营情况做了不同的针对性的方案。”以山区的用户为例，针对客车在山区的制动情况，宇通7系客车率先把液力缓速器装在中型中型后置客车上，这样解决了山区道路制动水平。针对高原、高温、高寒等等这种情况，宇通7系客车不仅仅做了整车发动机标定，同时也做了整车在三高工况下的标定，确保宇通的产品在各个极端的环境下都不会出现适应性的问题，满足运营的需要。

这位内部人士表示，“关于新7系产品未来的发展，目前来说并不确定，因为就宇通的理念来讲，我们所有的产品布局是围绕客户需求，而不是围绕产品。而新7系产品是否会在现有基础上做衍生产品，取决于市场需求的变化，而不是产品本身。”

“宇通希望的是，从新7系的产品的定位上来讲，希望真正能给客户马上就带来收益，真正能够让用户多拉快跑，能够真正给客户带来价值。”

新7系能给用户带来怎样的价值？

杨承霖告诉方得网，新7系传承优秀基因，并且采用多项行业领先的独创技术，具有更安全可靠、更经济节能、更舒适稳定，外观更时尚、驾驭更轻松等诸多核心优势，通过规模化和技术创新，可实现在增加客户价值和提升客户体验的前提下，大大降低用户成本。

最重要的两个数据是：800kg和10%。

 

杨承霖解释道，“800kg是宇通新7系通过整车结构优化和新材料的运用，可以使得整车降重800千克。而10%是通过新7系采用宇通独有的发动机热管理系统和蓝芯节油驾驶辅助系统，优化发动机进排气系统等创新设计，相比行业同类产品，整车油耗可降低5%-10%。”

除了整车自重和油耗的降低，宇通新7系还通过轮边免维护结构、模块化内饰、可视化后封闭继电器盒等设计在维修养护方面做到了省钱省力。杨承霖解释道，“对客户来讲，最起码在维修的工时上，最少能降低两个小时，这样对客户来讲也是一个成本的降低。”

此外，相对原来的6系产品，新7系的行李舱在最大状态下比原来提升了0.4个立方以上。这是什么概念？这意味着新7系的行李舱可以多放5个24寸的行李箱。杨承霖表示，“这对客户来讲就是我们所谓的多拉快跑。”

针对智能化的趋势，宇通新7系在安全方面，除了采用国内创新的正面碰撞安全防护结构设计外，宇通新7系还创新应用了液力缓速器，这样既提升了制动效果，又有效改善了缓速器制动衰减的问题。不仅如此，新7系还配备了更高级的ABS+ASR+ESC(ESP)电子控制安全系统，并且采用新型兔耳后视镜设计，可保证镜面完全分布在雨刮区域，从而改进雨天后视镜视野，提高雨天行车安全。

操控性上，新7系采用人机工程技术布置各种常用操纵件，位置伸手可及，操控舒适、轻便，配合轿车化多功能方向盘、10.4寸集成中控等设计，可大大提升驾驶员操控便利性，有效缓解驾驶疲劳感。不仅如此，新7系还具有一键启动、车联网危险驾驶及快速安全智能检查等功能，充分体现了当前的人机智能化发展方向。

结束语

中型客车市场目前是整个客车行业销量最大的市场，八米-九米的客车宇通的年销量大概在4000台左右。针对这样一个比较大的市场，宇通如何保持优势，更进一步呢？

正如杨承霖表达的那样，希望通过新7系产品的推出，强化宇通在这样一个最大的市场里面的市场地位。已经在这个市场接近60%的领先势头下，宇通又会凭借新7系取得怎样的份额呢？