北京轻卡经销商：新车做标箱卖不出去 “大吨小标”死结怎么破？

方得网  原创

5月21日，蓝牌轻卡“出厂即超载”曝光后，工信部和公安部率先发声表态。时至今日，很多地方蓝牌轻卡市场已经陷入了“停滞”状态，北京就是其中的一个地区。

据了解，蓝牌轻卡销量在5.21后的销售遭遇了断崖，很多企业蓝牌轻卡销量下滑超过3成，有的企业更是达到5成以上。

对此，方得网小编深入北京房山窦店，采访了几位轻卡经销商，了解到北京轻卡市场现状，以及经销商的生存状态。

风声鹤唳 一片迷茫

方得网发现，几乎所有轻卡经销商的门前都是门可罗雀，看不到几个顾客。

一位轻卡经销商单经理跟方得网直言不讳地表示：“目前，客户的需求量依旧很大，但是现在这个关口根本就不可能卖出去，更无法验车”。

他略带一些无奈地说道：“直到现在也没有任何说法，大家也都在观望，不行就退货呗”。

实际上，在此次整个事件中，经销商都处在一个颇为尴尬的局面，错误本并不是经销商造成，但是最后经销商的“锅”背得很大。

对此，另一位轻卡经销商刘经理坦言，几乎所有轻卡经销商在5.21之后的销量都大幅缩水，客户都已经不敢再买轻卡了。

 

在走访时发现，各个检车厂目前也已经到了风声鹤唳、草木皆兵的地步，有的连正常验车都已经停止，经销商对此也是颇为感慨。有些经销商吐槽：“大吨小标”蔚然成风的问题已经存在很长时间，现在政策使用了类似“一刀切”的做法，导致很多地方连最基本的验车服务都已经停止了。

有经销商表示，目前，北京轻卡市场，所有人都在观望，用户在观望经销商是不是能上牌，经销商在观望企业合规车辆啥时候出来（或者说政策可否有所缓冲），企业则在观望国家相关部门的政策法规何日出台。

显然，这是一个牵一发而动全身的事情，一位从业多年的轻卡销售经理崔先生和小编表示，他自己手上的违规车，客户愿意等就等，不愿意等就退。

他无奈地说：“现在都这样，没办法，最关键的是5.21以前的车怎么办？到底是上黄牌还是返厂修理，还是说政策可以宽松一些？都不知道，所以所有人都在观望。”

在单经理眼中，更为麻烦的还在后面，他为他的客户担心，因为年检会非常麻烦，所有车都超标、超重，客户该怎么办？他还表示：“新车都一样，不做标准箱，车验不过去；但是，标箱就是出不了活，不受客户喜爱。如果车都不让上路的话，运输整个行业肯定会受到牵连，所以问题太过复杂”。

总之，在走访过程当中，方得网发现，轻卡经销商的日子并不好过，无奈、迷茫是对他们最准确的描绘。

 

三大问题值得关注

国家抓准了环保政策，并已经发声，就意味着轻卡销售合规合法是一条必须要走下去的路。但是，到底该怎么走？又需要关注哪些问题呢？

看点一：路权何日放开？

尽管5月31日交通运输部对行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》进行了修订，“轴数”将作为货车分型的第一指标，但蓝牌轻卡的核心还是在于路权能否进一步有效放开。这需要时间，也绝不是短期内可以解决的事情。

另外，新能源物流车的路权或会进一步增大，毕竟新能源技术路线顺应市场大势，会有更多的新能源物流车进入市场。

看点二：蓝黄牌彻底被淡化？

蓝黄牌的概念会不会逐渐被淡化？我们现在当然无法下这个结论，但目前蓝黄牌已经被5.21打破。

这样的质疑同样来自于经销商。

刘经理表示：“现在有一种说法是同样的车，超吨了，可以上黄牌，但问题是这辆车已经超吨了；同样的人，同样的车，上黄牌，从C照驾驶员换成了B照驾驶员，安全隐患就没有了吗？”

 

小编在走访过程中了解到，目前有一条解决方案在圈内流传颇为广泛，那就是“将货车进城吨位限制，由总质量4.5吨以下调整为总质量7.5吨以下，并予以C证驾驶”。

实际上，这或许就是慢慢淡化蓝黄牌概念的一种折中的方案，不过蓝黄牌是否可以彻底被淡化？现在下定论还太早。

看点三：企业、政府有待解难题

目前，企业、政府到底都该如何做？

一方面，企业受制于5.21曝光，销量下降，营收降低。这是谁也不愿意接受的事情。另一方面，政府治超的决心很大，希望推进轻量化政策的落地。二者之间目前存在着不可调和的矛盾。

正如崔经理说：“现在，查超载，企业肯定会受影响，市场会波动。如果不查，与大的政策趋势违背，也会涉及到很多安全问题。到底该怎么办，希望能够有进一步的解决方案。”

蓝牌轻卡这盘棋，如何才能走活呢？

结束语

政府处理5.21曝光的结果着实令人期待，一方面，有可能会让整个公路运输行业受到影响，另一方面，如果设立缓冲区，缓冲的尺度该怎么拿捏？

走访时，经销商还提到，轻卡的问题只是一块，如果要查，中卡、重卡都会有问题，累计了十几年的“结”不会一时半会解开。

结果到底如何，我们拭目以待，方得网也将持续关注。