货车ETC通行有这么多难题？有人给出了解决方案……

 

 

方得网 原创

 

 

货车在高速缴费口排长队等待交费的现象，或将成为历史。

 

 

 

 

近日，交通运输部发文要求：在年底前新增ETC用户1亿以上，使全国汽车ETC安装率达到80%以上，高速公路ETC使用率达到90%以上，货车加装并使用ETC通行，也被纳入到规划之列。与此同时，已经有沪杭甬高速等正式开通了货车ETC车道；14个省市也将展开货车ETC试运行。

 

 

 

伴随高速公路ETC的普及以及货车ETC车道的开通，货车是否都需加装ETC？货车加装ETC有什么困难？如何解决呢？

 

 

 

请看来自方得网的报道。

 

 

 

货车加装ETC 势在必行

 

 

 

货车加装ETC（电子不停车收费系统），首先是大势所趋：智能（自助）收费、智慧公路是中国公路发展的必然之路。

 

 

 

中国的高速公路取消人工收费，全面使用ETC的时代已经到来。中国当前的科技水平和经济发展现状完全支持高速公路全面实行ETC收费。

 

 

 

有估算称，1条货车ETC车道通行服务能力相当于3至5条人工出口车道通行服务能力，通行效率将达到过去的3倍左右，可大大缓解收费站的拥堵情况。

 

 

 

其次，加装ETC，是国家要求。

 

 

 

近日，交通部进一步发出通知，提出：“撤站提速一网通行年底前高速公路ETC使用率将达90%以上”的要求。该通知提出：“ETC普及推广是打赢深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站战役的关键因素。”“在年底前新增ETC用户1亿以上，使全国汽车ETC安装率达到80%以上，高速公路ETC使用率达到90%以上。”

 

 

 

 

 

 

 

 

通知明确：“基本实现高速公路不停车快捷收费，是一项异常艰巨的任务，需要社会各界的全力支持和协同推动。”

 

 

 

再次，加装ETC，对物流行业是效率的提升，对用户是成本的节约。

 

 

 

ETC通道是目前世界上最先进的路桥收费方式，最大的特点就是货车可实现不停车收费，直接提升了货车的通行效率。中国现在还有大量的道路缴费口，出现货车排长队收费的现象。货车实行ETC收费后，将会大大提升货车通过收费口的速度。未来，在高速缴费口，大量货车排队的现象或将消失。

 

 

 

效率就是金钱。货车全面实行ETC收费后，中国的物流成本有望降低一部分。

 

 

 

 

同时，使用ETC通行，不但可以大大提升货车的运行效率，还能为用户节省过路费。使用ETC收费后，绝大部分地区的过桥过路费将会有九五折优惠。对于很多物流用户而言，路桥费占货车运营费用近一半，有的货车一个月甚至就会有数万元的路桥费。每1万元路桥费，安装ETC后就可节省500元。一年累计起来，能节省数千甚至数万元。

 

 

 

 

 

 

 

可以说，货车加装并使用ETC，利国利民，既提高了效率，又降低了费用，何乐而不为？更何况，如果2020年，全国全面推行ETC，那时，加装ETC就成了必须要做的事情了。

 

 

 

早晚都要加，早加早受益，为什么不加呢？

 

 

 

加装ETC 想说爱你不容易

 

 

 

不过，货车加装ETC，虽然很美好，但是，加装起来，也并非那么容易。

 

 

 

首先，就是办理过程繁琐，个人车辆购买ETC设备，需要准备一些资料：本人身份证、驾驶证和行驶证等等，有时还需要车辆保险单前往银行办理。

 

 

 

至于企业名下车辆办理ETC，就更加麻烦了，不仅需要加盖公章的公司营业执照副本复印件，有时还需要出具公司办卡车牌号，对应的司机个人信息清单，以及加盖公章的ETC收费委托协议书等等。

 

 

 

 

 

 

 

 

另外，很多车辆，特别是企业名下车辆，基本不能办理记账卡，只能办理充值卡。提前充值，对于很多企业来说，又会占用不少资金。

 

 

 

还有，就是此前的全国各地高速公路，有货车ETC专用通道的寥寥无几；有些加装了ETC的货车，在大多数的道路上都“英雄无用武之地”，这导致了多年来，加装ETC的货车寥寥无几。

 

 

 

货车ETC通道 难题怎么破？

 

 

 

上述货车加装ETC的两大难题，正在逐步破解。

 

 

 

首先，货车ETC通道的相继开通，将加速货车ETC时代的到来。

 

 

 

 

 

 

 

 

早在2017年7月，浙江首条货车ETC通道已在沪杭甬高速公路余杭收费站建成；2018年7月，河北京张高速上线了首个ETC货车专属通道；2018年8月31日，杭州绕城开通了三墩和半山两个收费站的货车ETC车道。

 

 

 

2018年12月25日，河南省条货车ETC试验车道在宁洛高速汝州站建成试运行；2019年6月27日零时起，沪杭甬高速公司ETC（电子不停车收费系统）车道在正式上线试运行；2019年，江西省全省有6个收费站ETC专用车道开始启动。

 

 

 

目前，陕西省和甘肃省已经优先开通4.5吨及以下普通货车使用ETC不用停车的通道，采用给货车车身安装称重传感器，并将采集重量信息传输至OBU从而快速通行ETC车道的技术，实现通行ETC车道时无称重耗时。

 

 

 

此外，在我国浙江省、江西省均已实现货车ETC不停车收费通行场地测试，可实现货车不停车计重缴费。

 

 

 

现在，至少已经有14个省市也将率先展开货车ETC试运行，其他省市也都在推进中。

 

 

 

加装ETC 难题怎么破？

 

 

 

货车ETC通道的问题正逐步解决，不过，对于很多车主，特别是企业用户来说，加装ETC需要提供的资料多，办理手续繁琐，有的还需要提前充值，这个难题怎么破？

 

 

 

现在，福田戴姆勒生产的欧曼牌卡车，将实行新车出厂前加装ETC，这不但解决了加装ETC手续繁琐等问题，同时，记账卡的形式，也避免了先充值的资金占用问题。

 

 

 

欧曼卡车，前装ETC的通行效果如何呢？

 

 

 

2019年6月21日，在交通部路网中心的指导和江西省路网中心的支持下，欧曼前装ETC样车在江西高安成功进行了公开路测。方得网见证了本次测试，在江西高安收费站，前装了ETC卡的欧曼重卡，到达收费仅几秒钟，栏杆就自动抬起，整个过程非常流畅迅速。

 

 

 

 

 

 

 

为什么国内卡车企业这么多，现在仅有欧曼做到了前装ETC呢？这是因为，出厂前加装ETC，欧曼动手很早。

 

 

 

欧曼依托于股东方之一的福田汽车，两年前就开始着手前装ETC。

 

 

 

福田汽车自2017年开始着手ETC前装技术研究，2017年作为国内唯一一家主机厂参与交通部路网中心“货车ETC前装项目”的课题研究。2018年双方共同组建技术小组进行技术研发，2019年3月，福田汽车与交通部路网中心签订战略合作协议，共同推动ETC前装技术在货车领域的落地应用。

 

 

 

福田的货车ETC前装解决方案，使ETC设备不仅是一个通行辅助设备，而是成为一个可以与车辆、道路进行实时通信交互的智能终端，能够为司机提供更多、更便利的功能服务，极大提升司机对于ETC的接受度和依赖度，促进ETC快速普及推广。与后装相比，ETC前装能够确保实现精准化的一车一卡一标签；通过智能车载设备互联确保数据和设备关联的唯一性，避免拆换，能有效提升ETC的标准化、智能化、规范性、安全性。

 

 

 

 

 

 

 

 

2019年3月，福田汽车后市场项目组正式启动线下发行试点，依托福田汽车的经销商体系在河南选择2家经销商，进行货车ETC记账卡试点发行推广。2019年4月18日，福田汽车货车ETC线上发行系统在福田E家正式上线。

 

 

 

目前，福田汽车也在酝酿联合其他主机厂共同发起设立一个专门从事货车ETC服务的开放式平台，集聚主机厂的资源优势共同推进货车ETC的推广应用。未来，中国的很多品牌货车，有望都能够实现前装ETC。

 

 

 

中国货车的ETC时代，就要到来了。