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7月轻卡降幅放缓 福田销2.5万辆 比第二多1倍 前五企业仅江淮增长

来源:方得网 作者:张艺婷 时间:2019-08-19 10:30:41 共:2337字  阅读量:

方得网 张艺婷

2019年7月,轻卡行业同比下降2.97%!相比6月出现的2成多降幅有所减缓,但仍不容乐观。

前九家轻卡企业中,除了江淮增长外,其余九家企业全部下降。重汽、解放,这两家轻卡企业也由上月的低迷重回前十。

“5.21”蓝牌轻卡超载事件,对轻卡市场的影响仍未减退,而7、8月也正值轻卡市场的淡季。7月,轻卡市场在6月大降后,降幅虽有所缩窄,仍继有2.97%的下滑。

7月,前九家轻卡企业中,除了江淮增长外,全线下降。同时,重汽虽同比下降已经超6成以上,但环比有了大幅增长,单月销量重回前十。

7月排名前十企业仅有2家正增长

整体市场下滑,各家企业表现如何?

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从上表可以看出,7月,轻卡前四排位有了变化。北汽福田一骑绝尘以单月2.5万辆的销量稳居第一,江淮以1.3万辆的销量位居第二,东风则以1.2万辆的销量紧追不舍,江铃位居第四。

从环比来看,从上月的惨淡情况下恢复过来的是江淮、重汽和一汽,环比都有4成以上的增长。

从同比来看,前十家企业中,仅有两家同比增长,一家是江淮,一家是保定长安。如果看前九家企业的话,仅有江淮正增长。

7月的福田轻卡只有一个“强”字来形容。不仅行业龙头地位不可撼动,而且是一骑绝尘,与第二名远远拉开差距:7月福田销量2.5万辆,1-7月累计增幅11.04%,成为唯一一家累计销量破20万辆的企业。这不仅得益于福田的产品领先,更是得益于福田对于市场的把握精准和迅速响应。

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福田时代领航轻卡专注城配物流推出的城配之星在全国各大城市上市,针对城市快递、快运、生鲜运输等10+类用户真实运输场景,真正做到在动力、运营成本、舒适、运输效率等方面全面满足用户需求。“大吨小标”轻卡问题曝光后,福田奥铃则迅速响应,打出了“蓝牌无忧”的口号,第一时间力推针对城配物流市场的合规蓝牌轻卡,逆势实现了销量和市占率的增长。福田欧马可营销活动同样办的红红火火,“2019丝绸之路拉力赛”于俄罗斯伊尔库茨克开幕,福田欧马可作为福田康明斯车队的后勤保障车辆,以可靠品质与性能全力护航福田康明斯征战拉力赛。

7月,江淮轻卡从上月的下滑中奋起直追。不仅环比有了超过4成的增长,同比也增长了11.3%。这得益于江淮对市场的迅速反应。同样也是在“大吨小标”风波中找到了先机。一直以来主打轻量化、高经济性的江淮轻卡产品,不仅车辆实测数据完全符合国家法规,还在汽车“新四化”的升级中早有建树。继蓝牌无忧、合法合规的帅铃全能商贸版、骏铃V5\V6轻量化产品适时推出后,江淮康铃全新J系暨国六产品又在7月底上市发布。

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康铃,真正成为了江淮轻卡的中坚力量,在7月单月实现了超7成的增长。据方得网的独家数据显示,2019年7月,江淮康铃环比增长15.7%,同比增长75.2%,前七月累计销量增幅3.2%,在江淮轻卡全系品牌中增长最高。

东风轻卡在2019年发力明显,7月单月销量与江淮不相上下,1-7月累计销量增幅则位列四强之首。

东风,不仅针对市场需求推出了蓝牌无忧——东风凯普特K6车型,还将举办了高强度的营销活动。礼赞二十·东风有你——百万大奖寻找第一批东风轻卡车主活动以多平台为基点所掀起的热度,为这场寻人活动做了一个完美的收尾,也为东风轻型车20周年系列感恩车主活动的开展做了一个良好的铺垫。

福田前7月累计份额增长最高

轻卡市场1-7月累计下降2.97%,降幅缩窄的同时,从份额上来看也几乎与去年持平。

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累计销排名前五企业的市场份额,有2增3降;福田和东风实现增长,份额分别增长了2.42%和1.9%。特别是位居首位的福田,不仅累计销量超过20万辆,而且份额增长最高。

东风在2019年虽然低调,但销量却一直节节攀升,2019年前7月份额与江淮几乎持平了。

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累计销量前五的另三家企业,江淮、重庆长安和江铃三家企业份额分别遭遇0.14%、1.85%和1.51%的降幅。

另外,排名5位之后的企业份额基本与去年持平。

7月轻卡降幅缩窄 三年来累计销量首降

2019年7月,轻卡市场迎来了三连降。5月,同比下降8%成为为开年首降,6月降幅扩大至22.7%,7月降幅缩窄为2.97%。

方得网认为下降的原因有二。首先,7月为市场淡季,整体卡车市场低迷;中汽协数据显示,7月,卡车市场整体同比下降8.9%。这自然导致轻卡市场受到影响。

其次,影响市场更大的原因毋庸置疑是蓝牌轻卡超载事件。这一事件对轻卡市场的影响仍然存在。7月,许多轻卡厂商虽然针对法规推出了合规的产品,开展了一系列的营销活动,使得市场降幅缩窄。但是,不可否认,仍有许多用户还在观望,等待具体的法规推出。

不过,从宏观来看,2019年前7月累计销量,与去年对比并不算是很低,只有小幅下滑。

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如果,我们回顾一下十年间的轻卡市场,就会发现2019年还不是最糟的一年。

在2010年至2019年这十年间,2010年为轻卡市场十年最高点,前7月累计销量116万辆。最低点则出现在2016年,前7月累计销量仅为87万辆,与2010年相差近29万辆。从2017年开始,轻卡市场增幅逐渐转正。2019年1-7月又成为了三年来的首次累计增幅下降。

结束语:

2019年7月的轻卡市场降幅虽有所缩窄,但5.21蓝牌轻卡事件的余威犹存,加之轻卡市场淡季,使得市场并不乐观。

轻卡企业销量下滑,用户持币观望,这肯定要倒逼之前的许多以重载轻卡为主的企业做出改变,才能扭转局势。重汽、一汽环比的增长正是改变的结果。

未来,轻卡市场是产品、技术和服务的比拼,大浪淘沙,好戏还在后面。

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