李书福造的甲醇重卡咋样 长途奔袭3600公里吐鲁番测试很合格

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60.1℃，这是2019年8月21日，新疆吐鲁番的地表温度。

就在这一天，从杭州一路奔袭而来的一辆吉利M100量产甲醇重卡，就在这样恶劣的高温下，进行了一场惊心动魄的媒体试乘试驾测试。

吉利M100甲醇重卡，在测试的过程中，到底有什么可圈可点之处呢？

请看来自方得网的亲身试乘试驾报道。

3天奔袭3600公里，仅用1900L甲醇

 

一提起新能源重卡，很多卡友就会说企业是在胡搞、乱谈琴，认为除了柴油、天然气等重卡之外，一切的像纯电动重卡等新能源重卡，都是在“耍流氓”。

卡友的说法其实也不无道理，纯电动重卡虽然有的企业已经量产，但只适合在300公里以内的短途城际运输和港口托车等相对狭隘的特殊环境使用，低续航成为新能源重卡最让人诟病的主要痛点。

吉利甲醇M100重卡，其设计之初就瞄准的是中长途物流运输。而此次测试的量产吉利M100甲醇重卡，是从杭州一路向西，经过3天的时间长途奔袭3600多公里，到达吐鲁番测试场地的。

“我们是从杭州过来的。”参加测试的工程人员介绍，这辆吉利M100甲醇重卡从杭州带挂出发来到吐鲁番，出发时加了1100L甲醇，车辆行驶到西安时又加了800L，一路3600多公里，一共用了1900L甲醇。

据官方数据显示，吉利M100甲醇重卡车货总重情况下百公里醇耗100L，相比柴油车每公里节约0.30元。目前，市面上的甲醇为每吨2500元，每L甲醇价格在2-3元。

在续航里程方面，吉利M100甲醇重卡完胜纯电动重卡，和LNG重卡续航里程不相上下，配备总容积1320L（600+720）的双燃料箱，整车在标载情况下续航里程可以超过1000公里以上，完全没有续航里程的忧虑。

搭载12.54L发动机，460马力不输柴油车

 

其实，吉利在甲醇汽车的研发中，已经有了15年的深厚经验积累，吉利汽车集团目前有近万辆甲醇出租车，已经在四川南充、桂阳、西安等地运营，总行驶里程超过2.7亿公里，单车行驶里程最高已经超过50万公里，运营时间最长车辆已经达到5年。

有着这些丰富的实际运营经验，吉利商用车在2014年便启动了甲醇商用车的研发工作，今年4月份吉利远程M100甲醇重卡正式下线，开辟了清洁能源重卡发展的新方向。

我们测试的这款吉利M100甲醇重卡是辆量产车，其搭载了吉利12.54L甲醇燃料发动机，该款发动机是经过升级改造的成熟的潍柴燃气发动机，发动机缸体、曲轴等使用的是潍柴燃气发动机部件，燃料供给系统，点火系统等全部都是吉利自主研发，其B10寿命达到时100万公里，最大马力为460马力，动力性能并不输柴油车。

吉利M100甲醇重卡与之匹配的车桥、法士特12挡铝壳变速箱也均是技术成熟的产品，整车排放低于国五限值，并且可以达到国六排放标准。

在运营成本方面，这款甲醇燃料重卡的售价比同级别的LNG重卡要低10万元左右，燃料费用相比柴油也可以减少10%。考虑到甲醇的挥发性，其燃料箱单独设计了回流装置，确保燃料的存储。

 

底盘设计方面，吉利M100的底盘借鉴了一些沃尔沃卡车的设计，车架为标准孔的设计，方便安装底盘上的附件，管线的布局非常规整，底盘设计完全可以媲美目前国产的高端重卡。

实地测试表现不错，我为甲醇重卡点赞

 

在正式测试之前，我和大多数人的想法一样，甲醇重卡真的能够成为柴油重卡的替代吗？

甲醇热值比柴油低很多，从燃料特性上注定同排量甲醇发动机动力性要比柴油机弱一些，实际测试中，吉利甲醇M100的表现确实不错。

当天地表温度在60.1℃左右，车辆在曝晒1个小时后，驾驶室内温度高达45℃情况，打开吉利M100车载空调温度调到最低，出风口最低温度能到6摄氏度，几分钟中驾驶室温度就能降到比较合适的温度，其空调制冷性能在高温条件下完全能够满足日常使用需求。

同时，我们在测试过程中还全面体验了M100的驾乘舒适性，测试的车辆前桥为两片钢板，后桥为4片钢板，驾驶室采用4点气囊悬浮减震，这也是目前重卡常用的配置。但是经过工程师的调校，吉利M100的减震性能已经达到了一个相当高的水平，在没有带挂车的情况下，正常速度经过减速带、坑洼等路面时，并没有很大的颠簸感。

 

我为吉利M100甲醇重卡点赞。

结束语：

经过一天短暂的测试体验，吉利M100作为国内第一款量产甲醇重卡，已经具备了所有重卡的条件。随着政府对甲醇汽车的扶持，困扰甲醇重卡发展的燃料储运、加醇站建设等问题的一一解决，甲醇重卡做为清洁能源车辆，将会有着很好的发展前景。

试想一下，环保节能的甲醇重卡行驶在祖国的各个道路上，景象是多么的壮观。