残值持续处于高位 谁家车的后劲儿十足

方得网原创

8月23日，2019曼恩至简·行无界全国路演“驶入”第四站苏州。本次路演的展出车辆依旧是曼恩TGX牵引车，D26 12.4升发动机，480马力，最大扭矩2300N.M.。

方得网小编来到活动现场，抓取到了一些亮点。

后劲儿足 “黑科技”满满

懂车的人都明白，车辆在使用2年以后逐渐会驶入“衰老期”，谁的车能够衰老得更慢，谁的残值相对就会更高，“车老板”的利润也就会更大。

据方得网现场了解，德国某知名研究机构基于2012年至2017年的测试数据样本，对曼恩及其竞品进行了一次比较。

曼恩后劲儿十足

结果发现，使用年限（图中横轴）头两年，进口高端车辆的平均无故障率（图中纵轴）并无太大差异，曼恩与表现最不好的竞品相比（图中绿线）的差异也微乎其微，基本可以控制在5%以内；但两年后，曼恩（图中红线）“衰老更缓慢”的优势就逐渐体现了出来，使用第四年，曼恩与表现最差竞品的平均无故障率差异已经拉开到了12%，第五年时已经拉开到了19%。

也就是说，相比于其他竞品，曼恩的后劲儿更足。

另一个亮点在于其车联网技术的应用，曼恩车联网技术的应用已经可以让“车老板”用手机实时监控车队的每一辆车的状态、每一位司机的燃油消耗、每一笔订单的实时跟踪，甚至是油箱液位都已经有了全程的实时监控。

对此，曼恩商用车（中国）业务解决方案经理周刘成说道：“车辆网技术应用的核心在于降本增效，实现车队的智能化高效管理”。

据方得网了解，用户可以在手机上随时查看车辆行驶信息，包括车辆为主，状态，里程，路线，驾驶行为，油耗等，并及时收到车辆保养，驾驶安全等相关通知；不仅如此，通过报告功能，“车老板”甚至可以观察到每位司机在同一路段的燃油消耗对比数据，这项功能可以方便“车老板”合理调配人力资源，实现车队利润最大化。 

曼恩车联网技术有助于“车老板”管理车队

颇为值得关注的是，此次苏州站，曼恩带来了“经营性租赁”概念，这在进口高端重卡领域算是一个创新；据了解，这项租赁的细节将于近期发布，方得网对此也将持续关注。

势头迅猛背后

至少从现在看来，此次曼恩的全国路演是颇为成功的。值得关注的是，从一开始的成都、昆明，到后来的金华、苏州，再至九月初的最后一站广州，曼恩路演的选址都绝非是“一拍脑门的买卖”：西南物流中心成都承载量巨大；云南省山路颇多，曼恩TGX牵引车素以“爬坡帝”闻名，选址昆明，意义可见一斑；金华与苏州是长三角地区重要的物流运输核心区域，其中苏州更是全国物流的重要支点之一；广州更不必说，珠三角地区的物流集散中心。

诚然在上述五地都有曼恩经销商多年以来所打下的“群众基础”，他们其中的不少人在过去也有着丰富的进口高端车代理经验，但是如果没有高品质的车辆以及稳定高效的团队作为保障，曼恩在近两年的“高调”也都是空谈。

活动现场，方得网了解到，目前很多“车老板”对购买进口高端车辆的认知在逐渐发生变化，原先觉得太贵没必要买，现在的状态是需要初步算一算自己的整体TCO后，或许可以试一试。

实际上，车辆的采购成本往往只占了车辆TCO的很少一部分，燃油费、过路费、雇佣司机工资才是开销的大头。

现场，一位“车老板”和方得网表示：“原先因为价格太贵不会买，现在开始有些动摇了，这笔账涉及很广，要结合自己的生意规模、燃油消耗、二手市场行情等多方因素考量后才会作出决定”。

毋庸置疑的是，已经拥有了261年历史的曼恩在近两年很火，曼恩于中国的销售业绩也跃居亚太地区头名，今年在中国前五月87%的同比增幅、上半年112%的同比增幅，进口高端卡车增幅第一的成绩更是让所有人眼前一亮。

据笔者了解，进口高端卡车领域，有的公司内部管理混乱，政令不一；有的则售后服务保障体系无法跟上销售业绩，最终品牌影响力不可同日而语。

 

曼恩，在Thilo Halter先生数年耕耘下，逆势而上，抓住了中国未来进口高端卡车市场需求上扬（这与未来全国汽车销售总量下滑的大环境相反）的趋势，闯出了一片天。

结束语

据方得网了解，MAN（M：Maschinefabrik A:Augsburg N:Nuenburg）并不是大家所认为“男人”的意思，译成中文应该是：来自奥格斯堡和纽伦堡的发动机厂。

值得关注的是，这个“来自奥格斯堡和纽伦堡的发动机厂”已经261岁了，但曼恩并没有衰老，反而不断革新，拥有着年轻的心跳。

现如今，作为大众集团旗下最大的商用车品牌，全球领先的商用车辆和运输解决方案供应商，曼恩的业务拓展遍及全球，具体在中国的业务涉及范围包括牵引车、大巴（香港）、底盘、发动机和零部件的销售和服务。

显然，若继续保持良好势头，曼恩2021年5000辆的“三年计划”或会提早实现。

对曼恩未来的发展，方得网也将持续关注。