一年5万亿！商用车金融市场成“蓝海”！卡车企业该如何做？

 

“一辆重卡售价40万元，但是它一年的金融需求可能达到100-150万元，是这辆车价格的三四倍，对于这种链条上的把控如何做？”

2019年9月5日，在深圳举行的“第二届中国商用车金融大会”给出了发展方向，将推动我国万亿商用车金融市场体系化、链条化、服务化，实现可持续性发展。

 

中国商用车金融大会到底有何意义？对商用车市场又有何影响呢？请看来自方得网的报道。

商用车市场的又一“蓝海”

 2019年对于商用车行业来说，可以用“不容乐观”来形容，数据显示，2019年1-8月份商用车销量比期下滑2%。在卡车销量下滑的现实下，有一没有完全发掘的市场，却成为了商用车市场的又一“蓝海”。

 

“商用车市场每年销售新车的盈利在8000亿，而商用车后市场的服务一年大约在5万亿元。”对于商用车金融市场产生的效益，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为其未来依然能够实现15%的增长，原因主要是中国现在保有量存量大概3500万辆车。有牌照的卡车2500万辆。

近几年，金融服务在我国商用车产业链条中的杠杆作用越来越重要，金融渗透率越来越高，商用车金融链条非常长，新车要有金融，二手车要有金融，油也要有金融，比如过路费，ETC，维保都需要金融的支撑，每年金融需求量非常大。举例说明，比如一辆售价40万元的卡车，一年的金融需求可能达到100-150万，是这辆车的三四倍。“我们每年淘汰10%的商用车，其金融链条就会产生巨大的利益输入。”

钟渭平分析后认为，由于商用车功能和种类极为复杂，其中由客车、卡车、底盘衍生出来的产品可达四百多种，而目前仅有重卡和部分新能源商用车的金融渗透率较高，但包括轻卡在内的车型金融渗透率不超过30%，还有很大发展空间。

此外，每辆商用车每年产生的服务及后市场服务价值将是新车售价的4倍以上，将会产生体量巨大的金融衍生品。以干线牵引车为例，平均每辆车每年能产生超过100万元的服务及后市场价值，而全国重卡保有量已超过600万辆，仅重卡一个类别的服务与后市场产值已数万亿。

商用车金融市场要走国际化道路

商用车金融市场的未来应该怎么走？

商用车金融市场虽然是一片“蓝海”，但随着商用车金融服务的深度发展，商用车金融服务的短板及问题也日益显现，存在着二手商用车评估体系基础薄弱、风控体系不健全、互相恶性竞争、金融资金需求量大但银行资金供给不足等问题，导致商用车金融服务的发展步伐并不稳健，影响着我国商用车行业的整体发展速度和良好秩序的建立。

商用车金融市场的未来，将朝着什么方向发展呢？钟渭平表示，我国商用车金融市场总体依然将朝着稳健、规范的方向实现可持续性发展。

中国商用车的金融产业实际上跟商用车息息相关，相辅相成。在中国过去的20年发展过程中，新车的增量是非常的迅速，但是，实际上商用车的金融恰恰没有起到应有的作用。

特别是主流银行，主流金融机构对这个行业理解程度比较低，导致主流银行对于商用车的支持力度是非常小。

市场一旦有空缺以后，会导致大量的社会资本来经营。而社会资本的进入，对行业影响有不良的、有不规范的、甚至于风险巨大的情况发生。

过去20年整个重卡市场由卖方市场向买方市场的进行转移，金融到了买方市场的时候，需求量才会变的更大。因为以前是拿着现金求着主机厂去买车，现在是主机厂行业求着用户来买车。对于这种链条上的把控，传统银行相对就比较弱，社会资本敏感度就比较高，所以要推动商用车金融行业的良性发展，必须要建一些规则。让良币去驱除劣币。

 对此，钟渭平给出如下建议，首先是加快二手商用车业务架构建设。围绕二手车，怎么设定，去设定金融解决方案，包括国内和海外。其次是注重租赁业务的探索。通过业务拓展和创新，给用户提供一些解决方案。

通过金融大会的举办，把欧美国家最前沿的一些金融服务的解决方案、金融服务制度化的东西引入到国内，让中国的整个金融服务能够有标准可参考，让商用车金融服务趋于国际化。