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2019年9月20日,由北奔重汽牵头的内蒙古稀土新能源汽车产业联盟正式成立。当天下午,北奔重卡8*4换电自卸车交付包钢钢联物流公司。
活动现场,方得网采访到了北奔重汽总工程师周亚伟,来听听他是怎么说的。
3亿元货值的新能源车辆年底前交付
“年底前,北奔有大约3亿元货值的新能源车辆需要交付,总共300台左右”。周亚伟和小编说道。
值得关注的是,这里约300台订单的客户群体不仅仅局限于北奔的“大本营”内蒙古,在河南、山东、北京以及一些南方省市中均有覆盖。
实际上,北奔原先对于自身新能源领域的销量还是过于保守了,用周亚伟自己的话说就是原先计划的是到今年年底,上了公告、有几台样车就算是完成了任务。
北奔重汽总工程师周亚伟
显然,新能源的快速发展让北奔必须“跑步”向前。据方得网现场了解,明年会迎来新能源与智能网联车辆的大爆发。
针对于新能源领域,北奔将会做出部署;据了解,包括体制机制、投融资、组织、产能等各个方面都或会发生变化。
针对于智能网联领域,北奔也没有停止前进的步伐,活动当日,北奔展出了其V3ET 6*4 智能无人驾驶卡车,这标志着北奔已经实现了L4级别自动驾驶功能。
值得关注的是,今年年底前,北奔将在其主销车上推出L2级产品。
全球首款换电自卸车
此次交付包钢的是北奔重卡8*4换电自卸车,也是全球首款换电自卸车;据了解,针对于包钢的应用场景,北奔跟了不到半年,通过测算,证明北奔重卡8*4换电自卸车完全可以适用于钢厂这个应用场景。
毋庸置疑的是,“换电”二字着实吸引眼球。
方得网现场了解到,该车更换电池只需6分钟。对此,周亚伟表示:“如果一切外部条件都可以达到要求,换电卡车将来在200KM以内的行驶距离内,可能会带来一次革命。”
周亚伟还补充道:“不换电就难谈车电分离,换电重卡可以最大限度的保护使用者的效益。”
实际上,电池的可更换可以实现众人所期待的“车电分离”,对于重卡来说,24小时不间断工作才会实现效益最大化,如果充电时间过长,效益必然有所损耗。
北奔重卡8*4换电自卸车交付包钢
现如今,有了换电模式的变化,相对应的商业模式就注将随之变化,买车就是买车,而不是买的电池,更何况电池成本较高,也颇为繁琐。
对此,周亚伟表示:“如果没有产业链做支撑,就谈不上商业模式的改变。”
电价低 无人区域多 内蒙古得天独厚
内蒙古,对新能源和智能网联的应用可谓是得天独厚。
首先,由于内蒙古的电价低廉。在利润的核算上,“用电”很多时候比“用油”更加实惠。
其次,无人区域众多。这也就意味着,内蒙古拥有广阔的空间让新能源与智能网联车辆“跑起来”。
这也就不难解释,为何众多行业主流企业都把内蒙当成是主要的应用场景,因为相对而言,内蒙古的场景应用已经成熟。
北奔在新能源与智能网联领域的发展值得期待
具体到实际应用,周亚伟举例,蒙古驾驶员非常难找,车辆从矿区开到边境口岸后,中国司机过不去,蒙古司机又找不到。
周亚伟说道:“现在新能源智能驾驶解决了这个问题”。
结束语:
在活动现场,“可托付的产品全寿命周期的服务商”被北奔的各位领导反复提起。
显然,这是一种全新的理念。
“可托付”意味着信赖,也很厚重。高技术、信息化、网络、人员培训等各方面都要全面铺开,用周亚伟的话说就是绝不能把车卖出去就完了。
9月,北奔的前期耕耘有了收获。先是在宁波现场签约订单495辆V3渣土车,随后在内蒙古甘其毛都口岸交付首批100台车辆,据悉,这是与客户签订300台订单后的首次大批量交付。
针对于新能源领域,北奔的规划也是有条不紊的,其成立的新能源事业部,已然开始全面着手发展新能源重卡产品。现如今,市场已经对北奔在新能源领域的努力给出了回馈,首批安钢18台纯电动重载自卸车订单交付用户就是一大例证。
“选北奔重卡,可靠更安全,奔驰技术,兵器出品”,北奔不仅拥有着奔驰技术底蕴,而且同样不断践行着“可托付的产品全寿命周期的服务商”这个理念,将来也定会在新能源与智能网联领域不断突破。
对北奔未来的发展,方得网也将持续关注!