解放 东风 江淮 陕汽 谁家强？前8月载货车累销18万辆

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在牵引车市场需求上涨中，同为公路车的载货车，2019年以来市场行情如何？

方得网独家获得开票数据，8月，国内载货车整体销量1.8万辆，同比增长2.8%，好于自卸车行情；1-8月，国内载货车累销17.9万辆，比去年同期（21万辆）净减3.2万辆，同比累计下滑15%，其降幅低于重卡及自卸车市场。

这样的市场行情之下，哪一些企业表现较好？

请看方得网带来的独家数据。

（注：文中涉及的载货车销量为中重卡，包含搅拌车、轿运车等专用车数据，不包含出口数据。）

前8月载货车销18万辆

自2019年以来，国内牵引车市场连续7个月持续正增长，成为拉动重卡市场增长主要力量。同为公路用车，载货车2019年前8月市场行情却并不乐观，走出与牵引车完成不同的增长态势。

从累计销量来看，前8月国内载货车市场处于下滑态势，且下滑幅度超过1成。方得网独家获得开票数据，1-8月，国内载货车累销17.9万辆，比去年同期（21万辆）净减3.2万辆，同比累计下滑15%，其降幅低于重卡及自卸车市场。

从单月销量来看，前8月载货车市场一路下滑，直到7月止跌。开票数据显示，1-6月，国内载货车市场销量增幅分别为-21.7%、-14.0%、-6.1%、-22.6%、-26.4%、-24.0%，持续下滑6个月，其中，有4个单月降幅高于2成；直到7月，载货车市场止跌，并实现连续两个月正增长，7-8月载货车销量增幅分别为6.2%、2.8%。

总得来看，前8月，国内载货车行业需求下滑不小，与牵引车行业的增长态势完全不同。

行业下滑原因

在牵引车市场上涨时，为什么同为公路用车的载货车却下滑不小？

事实上，牵引车市场上涨，主要受天然气国六车提前购买因素影响，与之相关的公路物流需求并没有较大上涨。据中国物流与采购联合会发布中国物流业景气指数显示，1-8月，国内物流业景气指数呈现周期性回落，连续8个月处于50%-54%低区位运行，低于往年指数（往年一般55%以上），需求增速放缓。

 

中国物流业景气指数走势图

另外，从经济指标数据来看，宏观经济下行压力加大，公路物流车需求增长随之放缓。据国家统计局发布的经济数据，前8月的规模以上工业增加值、社会消费品零售总额、投资等增速均有所回落，其中工业、制造业投资增速回落幅度较大。1-8月，中国制造业采购经理指数(PMI)有6个月运行在荣枯线(50%)之下。

 

中国制造业采购经理指数(PMI)走势图

 

 

载货车主要用零担物流、绿通运输，其需求变化与消费品更是密切相关。2018年，社会消费品零售额年度增速为9.0%，成为历史新低点。在减税降费情况下，2019年消费低位企稳，仍难有较大增长。根据国家统计局数据，1-8月，社会消费品零售总额262179亿元，同比增长8.2%，增速放缓。

 

此外，自2013年起，载货车在重卡市场的比重逐步下降，而牵引车占比逐步上升，部分公路用车从载货车向牵引车转变趋势明显，因此，载货车需求在逐步下降。相关数据显示，2013-2017年，载货车销量在重卡市场的占比逐年下滑，每年占比分别为28.4%、26.7%、23.6%、22.0%、20.9%，5年来份额逐年下降，需求缩水。

前8月战绩谁更强？

这样的市场行情之下，哪些企业表现较好？哪些企业市占率较高？

 

在牵引车市场稳居第一同时，以载货车出身的解放，在载货车市场也是行业第一。据开票数据显示，前8月，解放销售载货车5.3万辆，稳居行业第一；市场份额达到29.5%，以一已之力占走1/3市场，且比去年同期份额（28.3%）高出1.3个百分点，市场实力不断增强。

同以载货车出身的东风商用车，前8月载货车销量位列细分市场第二，市场份额超过2成。开票数据显示，前8月，东风商用车销售载货车4.7万辆，稳居行业第二；市场份额达到26.4%，比去年同期份额提升0.5个百分点。

从市占率表现来看，前8月，解放+东风商用车，两家企业载货车市场份额占到56%，以两家企业之力占据1/2以上市场，市场集中度非常高；相比起去年同期合计份额提升1.7个百分点，反映出行业“马太效应”日益明显，强者愈强。

此外，前8月，江淮、陕汽两家企业，在载货车市场的实力也颇强。开票数据显示，前8月，江淮、陕汽分别累计销售载货车1.6万辆、1.2万辆，市场份额分别为8.8%、6.7%，市场份额均接近1成。

可以说，两家以中型载货车起家的企业——解放、东风商用车，目前在载货车市场仍是行业领头羊，两家市占率远远超过其他企业，且份额还在进一步上升，行业地位非常稳固。