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燃料电池汽车(FCV)确实已经是风口,近几年每年都有新闻标题说xxxx年是我国氢燃料电池汽车元年。到底哪一年是元年?有没有个准谱儿?
新材料应用、技术迭代、商业化导入,“中国氢燃料电池汽车元年”还将争议不休,甚至有了新进展的每一年都可以是产业元年。
但要说“元老”,可就毫无争议了——上汽。
不仅研发起步早、技术实力强,与日韩、欧美汽车巨头同步,而且在全球范围内最早一批实现商业化运营的上汽 MAXUS FCV80氢燃料电池宽体轻客,已经累计行程里程超过150万公里。从今年前7个月国内氢燃料电池客车销量来看,上汽MAXUS FCV80累计销售达305辆,位居行业第一,市场份额达到53.42%,甚至超越了2~9名的销量总和!
元老优势怎么这么大?
技术碾压:头部企业“大神级”实力
头部企业一旦下决心进入新领域,就相当于大神级玩家练小号。无论是技术储备、创新能力,还是工业化水平、市场推广,都站在一个较高的起点上。
上汽从2001年就启动了燃料电池汽车的研究,目前已经掌握了电池、电控、电机的自主核心技术,获得了350个燃料电池领域相关专利,同时参与制定了15项燃料电池国家标准。
有着这样的背景,2014年,上汽大通开发出国际轻客行业最高技术水平的氢燃料电池宽体轻客——上汽MAXUS FCV80。2017年9月开始,FCV80在上海、广东佛山、辽宁抚顺、江苏无锡等地率先商业化运营。
据了解,上汽MAXUS FCV80搭载国内领先的新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35MPa供氢系统及高效的制动能量回收系统,并实现了完全绿色,无污染、低噪声、零排放。
商用车用户最为关注的安全、效率,上汽MAXUS FCV80都提供了“放心丸”:整车均经过了规范严格的四防测试,关键系统防水等级防护等级达到国际民用最高级别的IP67,特殊情况自断电保护;国际水平的供氢系统具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护,特殊情况自断氢保护等;主要系统具备24小时远程监控,全方位确保驾乘安全。
通过自身携带的4.4千克氢燃料及14.3千瓦时的动力电池,结合上汽强大的整车标定匹配集成能力,上汽MAXUS FCV80的续航里程可以达到500km,3分钟内即可注满燃料;FCV80燃料电池堆快速低温冷启动(-10℃),无需外部加热系统,适应中国大部分地区;百公里氢耗17g/km,百公里用车成本仅相当于燃油车的1/3。使用便利性类似传统燃油车,更优于纯电动车型。
上汽MAXUS FCV80在佛山工业区承担通勤职责
一字曰“实”:实际场景、实际用户
在资本蜂拥而至的氢能源产业风口,上汽MAXUS FCV80不讲故事,只看实效。
在佛山工业园区和上海化工区,FCV80充当园区通勤接驳班车,为园区工作人员提供绿色交通服务;而在辽宁抚顺,FCV80则是在公开道路上的商业化运营,运营路线包括3条乡镇小客运专线和1条全县域旅游包车;在无锡,FCV80承担着硕放机场到江阴客站的定制班线。
从高温湿热到低温寒冬,FCV80经受住了地理气候和高负荷运营的考验:FCV80在抚顺通过了冬季严寒的考验,平均里程超过3万公里;在无锡,FCV80每年高负荷运营里程达33万公里,运送旅客人数约1.8万人次。
截至目前,上汽MAXUS FCV80的累积行驶里程已达150万公里,相当于绕地球37.5圈。
沉甸甸的数据背后,是行业可贵的实际经营经验。
除了各地的商业化运营,上汽MAXUS FCV80还接待过外宾,联合国开发计划署署长阿奇姆施泰纳访华期间,特别体验乘坐了FCV80并为其点赞。
联合国开发计划署署长阿奇姆施泰纳试乘上汽MAXUS FCV80
氢能快车,上汽MAXUS抢先上车
“我国是全球最大汽车生产基地和销售市场,面对百年来汽车产业最重要的一次革命,燃料电池也要搭上这班车,否则将错失走向汽车强国的战略机遇。”2019年9月22日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在“2019氢能产业创新发展峰会”上表示,氢能与氢燃料电池是可再生能源发展的一大支柱,这个领域已取得很大的进步,开始进行示范应用,我国应该抓住机遇、加大投入力度,建立自主可控的产业链,掌握核心技术,突破技术难点,推动核心零部件的研发和生产,争取发展的主动权。
这班氢能快车,上汽MAXUS已经抢先上车。
继FCV80之后,上汽MAXUS再次推出了国内首款搭载氢燃料电池的MPV G20FC。这款车国内首次应用70MPa氢瓶供氢系统,可以实现零下30℃冷启动,而且NEDC综合工况续航里程高达550公里,性能指标达到国际一流水平。
与此同时,上汽MAXUS还参与推动上海化工区加氢站等基础设施建设工作。
随着氢燃料电池汽车的快速发展,作为真正意义上的氢能源技术路线开发和商业化运营的领先者,上汽MAXUS将先行收获。