解放前9月完成销量目标88%！东风/重汽/陕汽7成！个别仅过半

方得网原创

2019年已过去三个季度（即3/4时间），前10强重卡企业全年销量目标完成情况怎样了？ 

进入2019年，国内重卡市场变幻莫测，但实际行情好于预测。中汽协数据显示，1-9月，国内重卡市场整体销量为88.9万辆，比同期累计下滑0.8%。其中，牵引车整体销量为41.8万辆，比同期累计增长16.1%，这反映出重卡市场增长主要受牵引车拉动。

在去年底，不少重卡企业预测2018年行情不如去年，全年需求预计为100万辆，很难达到110万辆。但从目前来看，2019全年重卡销量预计可达到110万辆，这无疑增加了企业实现预期目标的可能性，事实是否如此？

方得网现盘点如下。

 

超预期：解放完成88%

对照此前立下的2019年销量目标，解放目前完成情况最佳，前三季度完成全年目标88%，预计年底前可顺利完成全年目标，甚至可能超额完成目标。

解放设定的2019年目标是，“中重卡销售26.8万辆，市场占有率22.7%”。按照其中、重卡销量往年占比，以此可推算出其2019年重卡销量目标约为26万辆。这一目标与解放2018年销量（26.1万辆）基本持平，这在于解放判断2019年重卡市场会下滑，因此设定的目标较为务实。

 

在此目标下，解放前三季度交出不错的成绩单——其前9月重卡销量22.9万辆，同比增长8%，完成全年重卡销量任务88%，以全年3/4时间完成全年任务近9成，是前10强企业中目标完成率最高的企业。

前三季度解放之所以能较好完成相应的的销量任务，主要得益于其在天然气重卡市场的优势。2019上半年天然气重卡特别火爆，1-6月，国内天然气重卡累计销量为5.4万辆，超过2018全年销量（4.8万辆），同比累计增长269.9%。其中，解放天然气重卡上半年销量达2.3万辆，累计增长581.2%，这一优势助推解放重卡销量水涨船高。

从目前表现来看，在最后剩余的四季度内，解放应该能顺利完成全年目标，甚至可能超额完成全年目标。

基本过关：东风/重汽/陕汽达7成

与解放有所不同，东风、重汽、陕汽三家企业设定的2019年目标相对较高，但完成情况也还不错，前三季度三家企业基本完成全年目标70%。

 

东风设定的2019年中重卡销量目标为27.7万辆，按照往年占比算出其2019年重卡目标约为24.3万辆，这相比起2018年销量（21.7万辆）需增长12%，其目标的实现难度颇大，但其实际完成情况仍不错。数据显示，1-9月，东风重卡销量为17.8万辆，同比增长9%，在前5强增幅位居第一；前三季度完成全年预计目标73%，在前10强完成率排名第二。

东风能较好完成销量目标，则与其战略调整有关。自去年以来，东风商用车推行“五大平台商品”共网销售模式，并提出“主动进攻 精准营销”营销战略，这些战略调整都助其提升市场竞争力。

由于重汽、陕汽两家目标定得比较高，两家企业销量目标分别为20万辆、19万辆，相比起两家企业的2018年业绩需要较大增长，因此，两家销量目标完成率表现一般，这主要在于目标设定过高。数据显示，1-9月，重汽重卡销量为13.8万辆，实现全年销量目标69%；陕汽重卡销量为13.2万辆，与去年同期销量持平，实现全年销量目标69%。

总得来说，东风、重汽、陕汽三家企业均设定较高的2019年销量目标，因此影响到目标完成情况，但实际业绩表现还是颇为不错，尤其是东风实现9%较高增长。

第二梯队多数企业仅过半

相比起第一梯队，第二梯队的全年销量目标完成情况较不理想。除大运未公布目标不方便对比外，红岩、江淮、华菱、徐工四家企业，均未在3/4时间内完成全年销量任务的75%，增加四季度压力。

在2017-2018年高增长后，红岩进入2019年后增速放缓，但其仍设定了较高的2019年销量目标——7万辆，相比起2018年销量（5.8万辆）需增长20%以上，其目标实现难度非常高。数据显示，1-9月，红岩重卡销量为4.3万辆，完成全年销量目标62%。这主要在于预先设定的目标过高，导致完成情况不太乐观。

 

江淮设定的2019年重卡销量目标为5万辆，相比起2018年销量（4.1万辆）需增长22%，其设定的目标同样较高。数据显示，1-9月，江淮重卡销量为2.9万辆，完成全年销量目标57%，同样由于目标过高导致完成率偏低。

由于过高目标，华菱、徐工前三季度全年任务完成情况同样不太理想。数据显示，1-9月，华菱重卡销量为1.5万辆，实现全年销量目标55%；徐工重卡销量为1.5万辆，实现全年销量目标61%。

总的来看，第二梯队企业定设定的目标都有些偏高，这导致多家企业目前销量目标完成率偏低，加大四季度压力。但从另一方面来看，企业设定较高目标的初衷是为了达到激励的目的，因此也不能太过于强求结果。