田俊涛：福田重卡、轻卡、VAN、客车已实现L3以上自动驾驶能力

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在商用车市场，提到智能网联，就不得不提到这家企业——福田汽车。在福田汽车提出的“商用车新七化”，智能化被列在了首位。更值得一提的是，早在2016年，福田汽车就推出了第一代自动驾驶电动轻卡。

中国工业和信息化部部长苗圩曾表示，2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。商用车市场的智能化也将因此发展得更加“如火如荼”。

2019年，当不少企业刚刚进入这个领域的时候，先人一步的福田汽车又在做什么？ 

重卡列队行驶最高车速70Km/h 后车无驾驶员

自福田汽车提出工业4.0概念，就将商用车的发展归纳为‘七化’，即：智能网联化、电动化、多元化、乘用化、专用化、定制化、高端化。“这其中，智能网联与新能源是福田汽车未来的重要发展方向。” 近日，福田汽车工程研究总院智能网联研究院院长田俊涛在接受方得网采访时这样说到。

 

田俊涛表示，“2019年，在自动驾驶、V2X、列队行驶及L2以下辅助驾驶量产化开发等方面，福田汽车取得了不少成果。尤其是，今年5月在天津进行的重卡公开道路测试中，福田汽车获得了联合国标准组织官员的一致认可。”在近日举行的2019世界智能网联汽车大会上，福田汽车与北汽新技术研究院共同开发的基于VAN类的列队行驶在展会上举办了试乘体验活动，得到了不少体验者的点赞。同时，与展会同期举行的首届中国(顺义)自动紧急制动系统(AEBS)测试赛中，取得了优秀的成绩。

 

田俊涛说：“尤其是，我们在现有自动驾驶技术基础上开发了重卡的列队行驶技术，可实现最高车速70Km/h时，间距10m，且后车无驾驶员。” 继福田轻卡于2018年获得国内首张商用车自动驾驶路测牌照之后，2019年6月，在长沙市人工智能政策及智能网联汽车道路测试规则体系新闻发布会上，福田重卡再次获得长沙智能网联汽车开放道路测试号牌。

目前，福田汽车正在大力探索商用车自动驾驶应用场景，VAN车型在首钢园、世园会，重卡高速公路队列，面相冬奥会的多车型自动驾驶以及雄安新区车路协同自动驾驶游客摆渡等示范运营项目均在探索开展中。

各类车型均实现L3级 未来打造智能网联生态体系

随着自动驾驶、车联网、5G、芯片等基础技术的快速发展，未来智能网联汽车的发展将会是爆发性的，竞争也会越来越激烈。对于福田汽车而言，则早已针对商用车运行场景需求的深度理解，开发了包含重卡、轻卡、VAN、客车等多平台的自动驾驶。其中，福田重卡主要瞄准干线物流的列队行驶；轻卡针对仓到仓的物流转运；VAN类主要用于景区接驳或货运转运；客车主要基于城市BRT公交运营场景。

 

“目前，福田汽车以上车型都已具备L3以上的自动驾驶能力，最高车速满足80-90KM/h。”田俊涛透露，福田汽车还将在自动驾驶软硬件、算法，以及V2X、列队行驶、车路协同、功能安全、信息安全等多个技术领域进行布局；与TIRE1、高校、IT企业、图商、场景合作方等多方面建立紧密合作，形成优势互补，共同打造完备的智能网联生态体系，快速推进商用车智能网联技术和产品的发展，同时，通过技术创新，不断为客户和市场提供全生命周期的最优化解决方案。

 

事实上，关于智能网联的这些规划，福田汽车已经陆续开始筹谋。

2019年4月，福田汽车与华为达成战略合作。双方将在智能计算平台、智能网联、智能互联、智能制造、云服务和信息化等领域展开战略合作，致力于实现产业+技术+场景的闭环式发展，开启福田汽车5G时代全智能化体系建设。

“接下来，作为商用车智能网联化的先驱，福田汽车将始终秉承安全、节能、舒适、高效的原则，走在智能网联与新能源技术发展的前沿；希望能够让更多的人真切感受到智能网联和新能源技术的结合，为物流运输和未来出行带来的深刻变革。”对于未来，田俊涛信心满满。