陕汽袁宏明呼吁：打破企业各自为阵 共同发展新能源/智能商用车

方得网原创

“新能源和智能网联，是中国商用车行业的未来，也是目前企业在加大技术研发、产品布局、联动企业供应链之间合作的主要方向，国内商用车行业的最终发展方向就是‘绿色+智能’。”

“在新能源、智能网联技术上，中国商用车仍与欧美、日韩有很大差距，没有掌握核心技术。尤其是，在产业链的协同方面存在问题，企业相互之间不开放、不兼容，这给产业升级带来了巨大障碍。”

2019年11月1日，在武汉商用车展开幕日召开的“2019中国商用车新生态高峰论坛”上，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明点明了中国商用车行业的未来发展方向，同时分析指出目前产业发展中存在的若干问题。

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未来两大发展方向

世界正面临巨大变局，中国商用车也面临着由技术变革引发的产业大变革，行业未来发展方向究竟在哪里？

 

陕汽控股党委书记、董事长袁宏明

“商用车作为生产资料，对车的要求非常高，既要符合国家环保要求，还要给客户降低运营成本。”袁宏明指出，在环保趋严及运营成本双重压力下，国内商用车行业的最终发展方向只能是“绿色+智能”。

在袁宏明看来，中国商用车绿色出行的未来发展要求，主要受“绿水青山就是金山银山”的国家理念推动。“近些年，中国商用车在排放方面取得了飞速发展，用十几年时间走完发达国家30年走完的路程。中国商用车排放标准是从2004年开始的，但仅用了15年时间就到了国六b阶段，目前已经达到与欧美一致水平，甚至高于欧美的标准。”

 

袁宏明认为，国家要减轻排放压力，实现真正的青山绿水，新能源就是下一步要非常关注的方向。“近年来，国家排放标准的提升，促进了整个商用车的快速发展。标准和企业考核一样，是一个指挥棒，会指引着整个行业沿着健康的路往下走。”

在谈及新能源时，袁宏明亦指出，对于新能源商用车，不能理解得范围太小，新能源有纯电动的，还有更好的燃料或替代燃料，下一步的燃料方式会各种各样。“目前，新能源商用车技术在不断发展，因为商用车是生产用车，很多新能源车的运营成本非常低。”

 

陕汽纯电动卡车

对于目前热门的智能网联技术，袁宏明认为，这也是中国商用车行业未来发展方向之一。

 

袁宏明表示，“现在的物流运输企业，运营成本排第一位的是燃油费，排在第二位的是驾驶员成本，而且大车驾驶员招聘很难，很多运输单位、运输公司平台很难找到人。因此，智能网联有可能率先在商用车领域实现，并且商用车的使用场景更适合于智能网联，大部分车辆在封闭的高速公路上运行，这恰恰适合自动驾驶的需求，也可以给客户带来价值。”

“据我现在了解，目前，各家车企都有了自主研发的L3级智能驾驶技术，并且可用于应用场景中，有部分企业更是达到L4级水平。”在袁宏明看来，这些都恰恰是商用车可能率先发展智能网联的有利条件。

现阶段存在若干问题

尽管中国商用车行业已经在力推新能源/智能车辆的发展，且部分企业已经取得不错的成绩，但袁宏明仍认为，目前，国内新能源/智能商用车的发展中，存在着若干问题。

袁宏明表示，在新能源、智能网联技术上，中国商用车仍与欧美、日韩有很大差距。“大家现在都比较急于迎合市场需要和国家政策，没有更深地研究，并不掌握核心技术，很多技术来自于欧美。”

袁宏明分析指出，“目前，欧美日韩对新能源研究比中国更深入，大家可以去欧洲、日本看看有着什么样的差距；智能网联汽车技术也一样，欧美在20年前就开始做了，而中国起步较晚。目前，国内企业使用的不少自动驾驶技术，来自于欧美，一旦断供可能就会出问题。”

对于现存的差距，袁宏明呼吁要奋力追赶。“我们必须把一天当两天用，这样的效率能够尽快缩小与欧美的差距。如果一直缺少核心技术，最终结果就是我们被欧美、日韩所取代。”

除了与欧美有差距外，袁宏明进一步指出，目前，中国新能源/智能网联商用车还缺乏跨学科的研究。“比如，在新能源技术路线的选择上，我们现在是跟着人家走，方向很难确定，一会纯电动，一会氢燃料。问题在于，我们没有相关的化学研究团队，在新能源技术上就是外行，只能请内行人来做，在技术方向上很难不去跟随。”

 

此外，袁宏明认为，在产业链的协同方面也存在问题，企业相互之间不开放、不兼容，这给汽车的产业升级带来了巨大障碍。“大多数企业各自为阵，大家之间的交流比较少，与零部件企业之间的沟通也比较少。在做新能源时，企业互相之间不开放、不兼容；在做智能驾驶时，大家互相间也不愿意开放共享。”

为了中国商用车产业的良性发展，袁宏明极力呼吁，行业要打破企业各自为阵局面，企业间要共同来发展新能源/智能商用车。“中国商用车的未来发展方向是‘绿色+智能’，各企业要加大技术研发、产品布局、联动企业供应链之间的合作。”