东风商用车干了一件大事 背后玄机非业内人看不懂！

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在近不久的武汉商用车展上，东风商用车举办“龙行天下 擎动梦想”龙擎动力总成品牌发布会，正式发布了其自主动力总成品牌——龙擎。

目前，龙擎动力总成品牌旗下共4款发动机、2款变速箱，分别是：DDi13发动机、DDi11发动机、DDi50发动机、DDi75发动机以及DA14自动变速箱、DT14手动变速箱。

事实上，东风商用车多年前已拥有“自主三大件”，且龙擎动力总成品牌旗下的多款产品也已投放市场。为什么东风商用车还要大动干戈地发布自主动力总成品牌？其背后玄机是什么？

请看方得网带来的分析。

自主动力总成是未来大趋势

方得网认为，东风商用车要大动干戈地发布自主动力总成品牌，这与重卡行业未来发展大趋势有关。

在本届武汉商用车展，解放、东风商用车、陕汽、福田戴姆勒（欧曼）、江淮格尔发、东风柳汽、江铃等7家车企展出的16款柴油/燃气重卡中呈现两大特点：一是发动机配套以自主产品为主，占比近9成；二是变速箱配套也以自主产品为主，占比超6成。

 

众所周知，车展期间各大车企的动向，预示着未来行业发展趋势。16款重卡展车呈现出来的特点，将代表着国内重卡行业未来趋势——在未来重卡市场，发动机、变速箱两大动力总成将以自主为主，自主动力总成将是重卡产品的关键性竞争力。

国产重卡的动力总成未来将以自主为主，这一趋势不仅在此次车展中呈现出来，在近年重卡行业发展中也可以看到，同时在欧美国家的重卡市场中也有反映。

在十多年前，国内重卡产品严重缺乏的就是自主动力链，产品同质化严重，除了驾驶室不一样，发动机及变速箱配置基本一致毫无竞争力。发动机以潍柴为主，潍柴早年在重卡市场的配套率高达50%以上，变速箱以法士特为主，法士特配套率更高达80%左右；但经过近十多年的发展，解放、东风、重汽、陕汽等车企开始拥有整套自主动力链，整个重卡市场的自主动力配套率逐步提升。

 

此外，行业人士都知道一句话，欧洲、美国的今天，就是中国商用车市场的明天。在欧美国家，重卡产品配套的动力总成基本是自主产品，很少会配套外购产品。比如，奔驰、曼恩、沃尔沃、达夫等国际知名重卡品牌，其动力总成均以自主为主，特别是发动机几乎全是自产，且自主动力总成是各家的竞争优势。

从种种迹象中可以预见，自主动力总成将是国内重卡行业的未来大趋势。

抓住趋势 顺势而为

企业发展的第一死穴：跟不上趋势，所以要相信趋势的力量大于一切。东风商用车率先发布自主动力总成品牌，正是大势所趋，顺势而为。

在发布会现场，东风商用车副总经理蒋学锋被媒体问及“为何选择此时发布动力品牌”时，他给出了一个颇具玄机的回答，“一切都是最好的时机”。可以猜测，东风商用车已经看到了自主动力总成这一未来大趋势，因此将自主动力总成视为发展战略重心之一。

 

目前，龙擎动力总成品牌旗下共4款发动机、2款变速箱，分别是：DDi13发动机、DDi11发动机、DDi50发动机、DDi75发动机以及DA14自动变速箱、DT14手动变速箱。其中，DDi13发动机为全面自主、正向开发产品；DA14自动变速箱是其自主研发的第一款重型十四档AMT变速箱，拥有完全自主知识产权以及核心技术。

事实上，东风商用车在自主动力总成道路上，已经默默拼搏多年。1969年，第一台EQ6100发动机下线；1984年，搭载EQ6100的“战车”被誉为“功臣”车；1988年，发动机、变速箱两个专业厂成立；2018年，发动机厂、变速箱厂合并，动力总成工厂正式挂牌成立。

如今，龙擎动力总成品牌的发布，进一步推动了东风商用车由制造型企业向商务型企业战略转型落地，与“东风天龙、东风天锦”整车品牌 、“东风阳光服务”后市场品牌，共同构建三大品牌体系。

对于发布会的主题“一切源于可靠”，蒋学锋这样诠释，“只有车的可靠没有动力总成的可靠，支撑不了品牌的可靠。动力总成的自主力和性能表现，对于品牌的打造至关重要。”

蒋学锋还强调，动力总成的自主化也是后市场服务的重要载体。“整车、动力总成、后市场是东风商用车品牌发展的‘三驾马车’，后市场服务的发展同时需要自主的动力总成支撑。甚至是，未来智能网联的通讯掌控权都需要自主的动力总成才能达成。”

 

为了让用户全程感受无忧，得到可靠服务，龙擎自主动力总成品牌还有东风商用车完好率中心全力保障。据悉，完好率中心可对动力总成运营状态实时追踪，进行数据分析、反馈和个性化调整，随时随地让发动机保持良好的运行状态。同时，根据用户运营情况制定个性化保养方案，及时提醒用户进站保养，通过以养代修的服务模式实时降低故障率。

曾有行业专家说过，“没有一家世界一流重卡企业不能自产发动机，要成为世界一流重卡企业就必须实现发动机和变速器的自产。”如今，龙擎的发布，无疑是东风商用车向世界级企业迈进的重要一步。