货车按轴收费还有23天，重卡经销商、物流公司和卡车司机都有啥反应？

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再有23天，高速公路货车按轴收费的新规就要实行了。物流运输企业和卡车司机，对此有什么反应呢？

2019年12月4日，方得网针对这一问题，通过微信交流、实地采访等方式，对一些重卡经销商、物流企业和个体卡车司机进行了采访，看看他们对此有什么看法，又有什么应对之策。

14省已公布方案

2019年5月16日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》（国办发〔2019〕23号），明确了“调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，并确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测”。

 

紧接着，交通运输部5月30日发布了修订后的新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准，明确了货车主要按照总轴数分类，2轴蓝牌货车为一类货车，2轴黄牌车为二类货车，三轴为三类，四轴为四类，五轴为五类，六轴为六类，六轴以上根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。计费方式改为按车辆轴数收费，原则上确保不增加货车通行费总体负担。

从安徽、贵州、江苏、河北、湖南、云南、四川、吉林、重庆、陕西、内蒙古、广东、山西、天津等14省市公布的按轴收费的拟定方案来看，具体收费标准各地都有区别，费用也是有增有减。

经销商：给用户推荐最合适的车型

按轴收费后，会对经销商企业有什么影响呢？

北京房山一名解放重卡经销商告诉方得网，按轴收费对于经销商来说其实没有什么太大影响，就是在按轴收费实施后，一些车型的收费成本可能增加，用户在购买车辆时，对车型的选择可能会发生一些变化。

 

这名经销商认为，高速公路货车通行按轴数收费后，总体来说重载车辆受益，轻载空载车辆费用可能增加；轴数少的车辆受益；可提升轴（悬浮轴）费用可能增加。

这名经销商分析，作为区域运输主力车型的9.6米箱货车，有三轴和四轴之分，根据GB1589，三轴车货总质量不超25吨，四轴不超31吨，两者相差不大，如果实行按轴数收费，三轴车将更受欢迎。对于轻载且时效性要求较高的车辆，比如快递公司的车辆，恐怕是这次受伤最大的群体之一，同等车型每公里大约差0.7元/公里，他们或许会更换二轴（4X2）的挂车。

 

这些变化，对于重卡经销商来说，再给用户推荐车型时，将是很重要的依据。

物流企业：有人欢喜有人忧

按轴收费后，对于物流企业来说，又有什么影响呢？

山东顺达物流有限公司主要运营山东-广州专线运输，主要货物为普货，使用的是6X4大马力牵引车。

“按轴收费对于我们来说，可能是一大利好。”该公司总经理王顺达告诉方得网，公司主要搞专线运输，货物量还算不错。车辆一般都是标载，车货总重为49吨，一般都是从山东拉货过去，然后再配货回来，车辆基本没有空返的现象。一辆车每个月的高速通行费用在30000多元。

 

“如果真像网上传的收费标准一样，按轴收费可以给我们节省一部分高速通行费用，是一件好事。”王顺达表示，按轴收费是件好事，但每个省市的收费标准不一样，让物流公司有些担忧，可能会出现走相同里程的高速，通行费用却不尽相同。

按轴收费，对于顺达物流可能是件好事，但对于石家庄的一家快递物流公司来说，可能就是一件“糟心事”。

这家物流公司的负责人告诉方得网，货车按轴收费新规，将悬浮桥纳入了总轴数，而公司运营的车辆大多数为6X2R的后提升车型，这类车型作为来回货类不一致时考虑的选项，原来是很多物流快递公司主要的选择。

按轴收费后，按照新的分类标准，不管是否可提升，轴数都是计算在内的，虽然6X2R后提升车型省油省轮胎的功能还在，但省高速费的功能将不存在。

其实，带后提升功能的车辆之所以如此设计，是为了车辆在空载时把桥提起，减少轮胎的磨损并可降低油耗，而当车辆重载时把桥放下以承受重量，可以说是一种节约的技术方式。

 

如今，这种优势可能不复存在。从根本来说，提升桥车辆的价格比非提升桥车辆要贵几万元，而一般提升桥车辆都是6×2车型，车货总重只能是46吨，比49吨整整少了3吨。

“后提升桥车型按三轴牵引车收费，那这种车型将逐步失去优势，我们公司将考虑把这些车更换为6X4车型或者4X2挂车。”这名快递物流公司负责人如此表示。

个体卡友：生活越来越艰难

这次高速公路收费方案的重大改革，对卡友又有什么重大影响？

“按轴收费后，空载和重载一样收费，我以后空载不能再走高速了，”来自山东烟台的用户李师傅，主要往石家庄等地运送水果，很多时候回程是空载。

 

李师傅介绍到，冷链、集装箱、危化品运输等领域的货物运输，在返程时不好找可匹配的货源，经常存在空车返回的情况。以前计重收费，空车也是收费的，但重量在那放着，收费和重载肯定有区别。但按轴收费后，空载和重载一样的收费标准，空载返程就吃亏了。空载和重载统一收费，意味着卡车司机的通行成本会增高。

 

空载车和重载车收费标准一样，不仅仅是要多付高速费的问题，带来的其它问题，才是卡车司机最关注的事情。“为了避免空载，一些车主返程时会不会压低运输费用呢？如果这样做，是不是就加剧了运费的降低。”河北廊坊卡车司机赵新星的担忧，也是很多卡车司机的担忧。如果单纯按轴收费，那空载车辆上高速将吃大亏，为了不想空载，就要尽可能拉货，这样就容易造成无底线接活，运价从此进入恶性循环。

“我们太难了，”这是很多卡车司机的心里话。

结束语

按轴收费，对整个卡车行业来说都有一些影响，但受影响的程度如何？经销商、物流企业和个体司机，对于这次政策的实施，会找出什么样的应对之策呢？这些问题，都会在政策真正落地后，才会显现出来。

对此，方得网将持续跟进。

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