​长征、唐骏、一拖、四川现代等年销重卡几百辆，往下怎么“活”？

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“千辆级企业寿命长不了！”这一定律，早在重卡行业得到证实。

2010-2019年间，国内重卡市场四度站上100万辆销量巅峰。10年间，重卡市场总量相差不大，但新大地、太原长安、山东凯马、精功镇江、长征、新龙马等多家“千辆级”重卡企业，已生死危机或彻底消亡。

2020年，受疫情冲击，重卡企业生存更难，河北长征、山东唐骏、辽宁航天凌河、中国一拖、中联重科等销量不足千辆企业，能否活得下去？

请看方得网带来的分析。

十年：“千辆级”企业死掉一半

10年间，重卡行业内最明显一个变化就是——多数“千辆级”、“百辆级”企业已生死危机或已消失。

2010-2019年，国内重卡市场四度站上100万辆销量巅峰，2019年销量达到117万辆，比2010年时净增加15万辆，但整体市场增长不代表着所有企业水涨船高，反而有一半“千辆级”重卡企业悄悄“死去”，百辆级和不足百辆级的企业多数消失。

  

具体来看，无论万辆级还是千辆级、百辆级队伍都发生变化，不仅企业数量有所不同，企业成员也变化很大。

首先，“万辆级”队伍扩大。2010-2019年间，销量过万辆的重卡企业，从10家变为12家，数量有所上升。具体有两大变化：一是解放、东风、重汽、陕汽、福田、江淮、红岩、华菱，这8家企业始终站在“万辆级”队列，而三环等企业掉队；二是大运、徐工、三一重卡、联合卡车，4家新秀企业进入“万辆级”队列。其中，三一晋升的速度最快，其问世不到两年就迈入万辆俱乐部。这反映出新秀仍有机会进入重卡市场。

其次，“千辆级”队伍原有成员死掉一半。2010-2019年间，销量过千辆而不过万辆的重卡企业，从12家变为9家，看似数量变化不大，但原有的成员已经死掉一半。具体有三个变化：一是到2019年，原有的6家“千辆级”企业——新大地、太原长安、山东凯马、精功镇江、长征、新龙马已悄悄“死掉”；二是比亚迪、江铃重汽等新秀进入“千辆级”队列；三是大运、徐工晋升到“万辆级”队列。

 

其三，百辆级和不足百辆级企业，有9成消失。2010-2019年间，百辆级和不足百辆级企业，从7家变为9家，看似数量增加，但原有的成员已经多半消失。具体来看有三个变化：一是原有的两家百辆级企业——上海汇众、三环汉阳，结局都很不好。上海汇众被卖掉，品牌消失。三环汉阳2019年销量仅为52辆，苦苦支撑；二是现存的6家百辆级企业，除了河北长征、一拖两家企业以外，其余4家企业近年新进入重卡行业，力量不足；三是不足百辆级企业，除了一拖晋升外，其余4家企业已经退出重卡领域。

总的来说，从2010到2019年，重卡市场需求同样超过100万辆，但早年的“千辆级”、“百辆级”企业已多半生死危机，或已彻底消失。这反映出重卡企业年销量不到万辆的话，10年内的存活率会非常低。

强者愈强 小企业生存愈加艰难

10年来，“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应显著。如今受疫情影响，市场行情不好时，“千辆级”或“百辆级”小企业不光“好不好过”这么简单，恐怕今年能否“存活”也是一个问题。

 

10年间，“万辆级”重卡企业市场集中度不断加强，留给“千辆级”或“百辆级”企业的空间越来越小。数据显示，2010年，解放、东风、重汽等10家“万辆级”重卡企业，合计份额为96.5%；2019年，前10强+三一重卡、联合卡车（以两家企业销量各1万辆来计算），12家“万辆级”重卡企业的份额约97.1%，比2010年时份额扩大0.6个百分点。

因此，年销量低于5000辆的企业，生存空间非常小。2019年，浙江飞碟、四川南骏、湖北三江航天、河北长征、山东唐骏、辽宁航天凌河、中国一拖、中联重科等16家年销量低于5000辆的企业，仅占据到1.5%的份额空间。

对于重卡企业而言，年销量不过万辆的企业都处于危险之中。因为，重卡制造是规模化产业，用流水线生产，不是手工制造，销量越大，成本摊销越低，企业就越有竞争力。只有销量过万辆，企业能确定盈利无虞，才能活下来，否则都存在着能否存活的风险。

“千辆级企业寿命长不了”，这一定律已经得到证实。就像这10年间“千辆级”企业能存活下来的寥寥无几，仅大运和徐工两家企业得到晋升，而新大地、太原长安、山东凯马、精功镇江、新龙马、河北长征等多数企业已逐渐消失在业内视线之外。因此，只要销量不过万辆的企业，无论是“千辆级”还是“百辆级”企业，想“活”下来都非常艰难。

2020年1-2月，在疫情面前，重卡整体市场需求收缩，即便是全行业集体受灾，但多家“千辆级”、“百辆级”企业遭受压力明显更大，销量几乎“速冻”。1-2月，山东唐骏、河北长征、吉利四川商用车、山东凯马、中国一拖、湖北三江航天、三环汉阳、中联重科等10家企业销量不及50辆，这些企业今年存活压力加大。

 

当然，即便“千辆级”、“百辆级”企业生存困难，但机会仍是存在的。2010-2019年间，大运、徐工、三一重卡、联合卡车，4家新秀企业先后进入了“万辆级”队列，尤其是，三一重卡仅问世两年就迈入“万辆俱乐部”。因此，庆铃、江铃、四川现代（韩国独资）等新秀企业若能得到集团更多的支持，在产品、品质、营销等方面有更多突破，或许下一个十年也能迈入“万辆俱乐部”。

2020年，在疫情压力下，市场竞争更为激烈，“千辆级”、“百辆级”重卡企业是否会遭遇一次洗牌过程？未来几年，又将有哪些企业会逐步退出市场？有哪些企业能晋升到“万辆俱乐部”？方得网将持续跟踪观察。