重卡超级动力链已来？未来要和黄金动力链PK？

方得网原创

最近，“超级动力链”在重卡江湖被越来越多提及，大有挑战称霸重卡江湖多年的霸主——黄金动力链之势。

究竟什么是“超级动力链”？这个超级动力链，能够和称霸重卡行业十几年的“黄金动力链”相提并论吗？

来看方得网的报道。

什么是超级动力链？

超级动力链一词最早浮出水面，是在2018年4月的北京车展期间，福田戴姆勒展示了一辆超级卡车——欧曼EST-A2.0，其搭载的康明斯发动机+ZF自动变速箱，被称为“超级动力链”。

随后，“超级动力链”的说法在江湖不胫而走。不过在2018年，ZF自动变速箱还是来自德国进口，价格不菲，因此，搭载超级动力链的重卡保有量非常少，可以说在重卡行业几乎没有什么声音。

2019年上海车展期间，国产ZF自动变速箱下线，这让康明斯+ZF的超级动力链有了上量的可能。

2020年一季度，欧曼AMT重卡持续热卖，仅3月份订单就突破了5000台。康明斯+ZF变速器的超级动力链重卡保有量的快速增长，让“超级动力链”声名鹊起。

超级动力链中的两大主体，康明斯发动机和ZF变速箱，在重卡行业又分别扮演什么样的角色？

与黄金动力链的三大本土零部件商不同，超级动力链的两大品牌——康明斯和采埃孚都是世界零部件巨头。

 

康明斯是世界著名的动力供应商，也是全球销量最大的独立重型柴油机供应商，其总部在美国的哥伦布市，已经有101年的历史。从1995年至2018年，康明斯在中国以50%的股份占比先后成立了重庆康明斯、东风康明斯、西安康明斯、福田康明斯以及安徽康明斯这5家合资公司。除了东风、陕汽、福田、江淮这四家重卡企业外、中国还有其他众多重卡品牌也都有产品搭载康明斯发动机。

采埃孚同样是汽车零部件的巨无霸，其业务范围涵盖从乘用车到商用车，零部件种类也是更加繁多。

采埃孚的重型变速器在世界享有盛誉，德国曼恩、达夫等品牌都搭载的是ZF变速箱。

 

与康明斯发动机类似，中国也有众多的重卡品牌，都有车型搭载ZF变速箱。不过，因为ZF变速箱价格与国产品牌价格差距较大，仅有部分高端重卡才会匹配。

这一局面，在采埃孚福田（嘉兴）工厂成立后，正在不断改变。2019年4月18日，采埃孚福田（嘉兴）工厂成立当日，一汽解放董事长胡汉杰与江铃重汽总经理吴晓军作为嘉宾出席了采埃孚商用车变速箱发布仪式，采埃孚在中国办厂的开放性有目共睹。该厂投产近一年来，旗下品牌产品传胜12档自动变速箱，匹配车型不仅包括欧曼，解放、东风、重汽、江淮等车企旗下的相关重卡品牌也均有匹配。

伴随着ZF自动变速箱的进一步上量，其价格还有望进一步降低，未来或许会匹配更多的重卡。

可以说，虽然ZF进入中国很多年，但是伴随近年来采埃孚的研发、制造中心逐渐本土化，才让ZF有望成为中国重卡有规模的配套零部件。

2019年11月27日，采埃孚与广州花都区政府签订协议，建立了其在中国的第三家研发中心。另外根据规划，从2019年到2023年，采埃孚福田（专注于重型变速箱）与福田采埃孚（专注于轻型变速箱）将合计销售160万套变速箱，其中销售重卡变速箱67万套（含缓速器）。

弄明白了康明斯和采埃孚，接下来的问题就是，超级动力链真的能和黄金动力链相提并论吗？

黄金动力链的前生今世

可以说，近十几年来，任何一个新入市的重卡品牌，都要去“黄金动力链”拜码头。

黄金动力链，就是潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥，这是中国重卡行业最为成熟可靠和普适的“三大件”。不管什么新品牌，装上了这三大关键零部件，至少动力链这些关键部分不大会坏。更重要的是，新的重卡品牌，在自身维修站初建期间，可以借助这三大件的维修网点来解决售后维修问题。

说起这个雄霸重卡江湖的“黄金动力链”的发端，要追溯到十多年前。2003年3月，潍柴联合陕汽组建陕汽汉德车桥有限公司；2005年8月，潍柴斥资10.2338亿元收购湘火炬，进而间接控制了陕汽与法士特。至此，由潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥所组成的黄金动力链也随即“横空出世”。

 

事实上，潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥，本也都是重卡行业本领域的翘楚，三者有了资本纽带后，便正式从三个独立的零部件行成了“链”。

毋庸置疑，驰骋重卡行业十余载的黄金动力链在业内拥有着举足轻重的地位以及良好的口碑。黄金动力链，凭借着自身的高效与稳定，不仅让陕汽这样的品牌一直位居重卡行业头部阵营，也助力江淮、华菱、大运、三一、徐工这样的新入行者能够立足重卡行业。

在业内流传了多年“没有黄金动力链，重卡企业会死一半”的说法，并不是没有道理。

 

现如今，随着产品的迭代升级，黄金动力链也更加面向未来。具体来看，潍柴发动机的马力与排量将越来越大，法士特变速箱不断高端化、自动化，汉德车桥速比将越来越小且整体更加轻量化。

如今，潍柴拥有中国最大的重型发动机的产销量，几乎所有的重卡品牌都有匹配潍柴发动机的产品；法士特更是中国重型变速器的中坚力量，在重卡市场，拥有超过20%的配装量。

可以说，黄金动力链历久弥新，无论是老牌重卡企业还是重卡新贵，都会和黄金动力链有着无法割舍的联系。

超级动力链能够崛起吗？

可以说，与现在黄金动力链的“巨无霸”相比， “超级动力链”是小荷才露尖尖角，不但配装的重卡品牌少，数量也并不大。

不过，超级动力链也展示出了其勃勃的生机。相比其他动力链，超级动力链，最有可能未来与黄金动力链分庭抗争。

 

首先，在于超级动力链的开放性。重卡行业虽然也有很多的动力链，但相对都仅在自己集团内，比如一汽解放的解放动力链、东风的龙擎动力链、中国重汽的曼技术动力链、华菱星马的汉马动力链等，基本都只装配本集团重卡。而超级动力链则跟黄金动力链类似，有着很强的开放性。

比如，康明斯发动机和ZF变速箱，都是面向所有重卡品牌开放；并且，现在也有众多品牌都配装过康明斯发动机和ZF变速箱。

    

 

其次，伴随重卡不断升级换代，此前比较昂贵的ZF变速箱也可以飞入“寻常百姓家”，至于AMT，更是伴随着ZF自动变速箱国产化后，销量大幅提升。

现如今，超级动力链在重卡圈还远不会像黄金动力链那般普及，但相信在未来其或会成为一股不可忽视的力量。

超级动力链的诞生，不但可以推动重卡顺应市场潮流（大马力大排量发动机+AMT变速箱+小速比车桥），另一方面也让用户在动力链条的选择上有了更多的可能性，这显然对重卡市场的整体发展是有利的。

未来，中国重卡市场会出现黄金动力链与超级动力链分庭抗争的局面吗？

现在下结论，还为时尚早。

不过，超级动力链的诞生，让长久以来黄金动力链一统重卡江湖的“铁板一块”有了缝隙。

中国的重卡江湖，比小说还要精彩。