​刘汉如瞄准换电重卡前景 华菱星马能否成功？

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面对未来挑战，刘汉如瞄准了换电重卡的广阔前景，这一次华菱星马能成功吗？

2020年7月21日—22日，以“能量魔方 共赢发展 智电未来”为主题的融和电科&华菱星马智能换电重卡产品推介会在安徽马鞍山举行。

华菱星马展出全系列换电重卡产品，并在现场与杭州华杰商品混凝土有限公司等6家企业签订合作协议，首批订单达到近300辆，共同推广换电重卡。

请看方得网带来的现场报道。

瞄准换电重卡前景

在活动现场，华菱星马共展出8×4纯电动（换电）混凝土搅拌运输车、8×4纯电动（换电）混凝土搅拌运输车、华菱重卡8×4（换电）自卸车等多款换电车型，适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等多个场景。

 

刘汉如

对于换电型电动重卡，刘汉如十分看好其广阔前景。“相比起传统柴油和天然气重卡，换电重卡可真正实现车辆零排放，同时，运用3分钟电池快速更换及‘车电分离’运营方式，可以克服充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能。”

在会上，清华大学汽车研究所所长陈全世、中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院院长高继东，两位著名学者分别带来了《电动重卡发展趋势展望》、《电动重卡行业及技术趋势洞察》的主题演讲，也共同表示看好电动重卡行业未来前景。陈全世指出，重卡和工程机械的电动化时机已经成熟，市场化前景广阔。“快充和快换，两种补充电动模式，要根据不同使用场景来选择，不断完善各种性能及商业模式。”

在未来，将与华菱星马共同推广换电重卡的上海融和电科融资租赁有限公司，具有中电投央企背景，其董事长蔡宁同样十分看好换电重卡的未来前景。“换电型电动重卡采用车电分离的运营方式，能大幅降低购车成本，并能解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、载货减少等诸多痛点，是重卡电动化的颠覆性产品和商业模式。目前，国内用于中短途的重卡保有量约为400万辆，这些车辆都可以被换电重卡替代，换电重卡发展空间巨大。”

 

 

在今年两会上，刘汉如就提出了“大力推广换电型电动重卡”的建议。在他呈交的两会建议中，刘汉如明确提议，“将电动重卡充换电配套设施建设列入城市规划，在车辆运行线路及核心物流枢纽位置提供充换电设施建设用地；对电动重卡充换电配套设施提供低成本的电力接入保障，并适当提供专用充换电配套设施的建设补贴和运营补贴。”

在今年两会闭幕后，正式定稿的《政府工作报告》中有89项内容得到修改，其中，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，这代表着换电站以“新基建”的概念第一次被写入政府工作报告。“这一修改内容，给换电重卡带来了非常好的发展机会。”刘汉如说。

能否破局致胜？

在换电重卡推广上，华菱星马将构建“新生态圈”来破局致胜。刘汉如表示，“我们与融和电科形成资本合作的股权关系，还与宁德时代、特百佳动力、北京公铁绿链多式联运等行业龙头联盟，构建起合作共赢的生态圈。这样可降低各方面成本，并对产品质量、售后服务等做到更好的保障。”

 

在刘汉如看来，换电型电动重卡，具有更高的经济效益，更容易实现商业化推广。“在推广电动汽车上，政府追求的是社会效益、环保效益。但是，作为企业来说，我们还是要强调经济效益，这样的话能够更好实现企业和政府的双方目标。”

 

牛俊

华菱换电重卡的高经济性效益，已经有了较多成熟的运营案例。安徽华菱汽车有限公司新能源汽车研究所所长牛俊表示，目前，华菱星马换电重卡已经在全国构建了北京公铁绿链矿山运输、陕西砂石水泥灰运输、上海港口集卡运输、深圳纯电动搅拌车运输、马鞍山纯电动渣土车运输、内蒙古鄂尔多斯矿山运输等6大成熟的实地运营场景，取得显著效益。

牛俊算了一笔账，以搅拌车为例，在当前油电差价下，以柴油价格5.5元/L、百公里油耗55L、电费价格0.8元/kWh、百公里能耗155kWh来计算。“在年运营300天、日运行里程140km的场景下，柴油车一年油耗成本为12.7万元；而换电车的一年电耗成本为5.2万元，较柴油车节省7.5万元。”如果一个车队50辆车，可年省燃料成本375万元，可节省出一笔巨大开销。

 

 

有了前期的较好运营案例后，华菱星马的换电重卡的市场规模化推广，未来将加快速度。牛俊表示，“2020年7月，华菱星马换电重卡在天津、河北、河南、四川、山西、江西、山东、贵州多地实现了多个新增项目落地运营，今年将有更多的换电重卡产品投放市场。”

在多年前，华菱星马破釜沉舟自主研发汉马动力链，再也不怕被“掐脖子”，走出了一条自主发展大路。如今，华菱星马再一次借换电重卡破局，这一次能否在未来新能源比拼中获得成功？值得期待。