宇通、金龙系、潍柴系三国鼎立！客车业将被“七雄”瓜分？

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客车行业第一阵营的“三国鼎立”状态初现：行业老大宇通客车、“三条龙”的金龙系、中通和亚星组成的潍柴系，形成了三大势力鼎立的局面。

众多的客车小企业也加入了比亚迪、中车电动、开沃等集团军。

客车行业的“集团军”作战时代，到来了。

     

客车行业各企业纷争的战国时代，已经翻篇。

2020年，金龙系、潍柴系等“集团军”发力，客车行业整合迹象更加明显：宇通、金龙系、潍柴系三大“集团”初步划定各自势力范围，比亚迪、中车电动和开沃汽车也加速了整合小企业的步伐。

客车行业要进入“七雄争霸”新格局了吗？

2020年 又一次行业大整合

市场需求出现颠覆性的爆发或者萎缩变局，势必带来一轮重新洗牌整合。

2016年，新能源车型爆发是一次，一举改变了十几年的“一通三龙”竞争格局。

2020年，处于下降周期的客车行业，又遭遇了新冠肺炎疫情的重创，市场需求面临大幅度萎缩。这将是新时代的开始。

前所未有的下行压力，将推动客车企业“抱团取暖”，加速行业整合进程。其中，金龙系、潍柴系已发挥集团作战优势，形成行业三足鼎立的格局。

客车势力占比

根据中国客车统计信息网6米以上大中客车销售数据来看，2020年上半年，宇通客车销量超过1.2万辆、占比29.75%；金龙系三条龙（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙）合计销售7857辆，占比18.53%；潍柴系（中通客车、亚星客车、豪沃客车等）合计销售7556辆，占比17.82%。这三大客车势力销量已占据了整个客车市场的三分之二。

2020年1-6月销量统计

业内人士分析，客车技术标准和新能源补贴政策变化，提高客车技术门槛，压缩了劳动密集型、地方小企业的生存空间；新能源补贴退坡、限制和滞后性，在行业困难时期，更令小企业现金流方面“雪上加霜”。“2020年，客车行业格局必然向集团化企业发展。”

紧日子加速三龙合体

亲缘较近、又各自不同的客车品牌：金龙客车、金旅客车、海格客车，金龙汽车集团“三条龙”演绎了“分久必合”的定律。

随着客车行业进入下行周期，想方设法推进三条龙资源整合和产业协同，成为金龙汽车集团持续发展的重要课题。其中重点是推进供应链管理平台、市场营销平台、技术创新平台、资金管理平台、品质管控平台、人力资源管理平台、信息化管理平台“七大统一平台”。

2018年，金龙汽车定增收购100%金龙联合股权，意味着“三龙”整合迈出实质性一步。2020年，客车行业开始过紧日子，客观上推动了三龙齐心协力、共渡难关。

金龙汽车集团

6月22日，金龙汽车集团召开了新能源客车“三电”系统专题研讨会。会上，“三龙”及金龙新能源公司负责人对于新能源产品、“三电”系统技术的发展方向、实现路径等进行了激烈的讨论，同时对于协同“三龙”构建具有竞争力的共享平台达成共识。

协同合作、以规模化降本增效，“三龙”开放共享、深度整合，是最经济、合理的选择。

潍柴甘愿“行业第二”？

上世纪90年代的两大客车巨头“南扬北聊”，即现在的亚星客车和中通客车，先后并入潍柴动力董事长谭旭光所领导的山东重工。2019年，山东重工与中国重汽重组整合，重汽旗下的豪沃客车，也加入“潍柴系”客车。

潍柴氢燃料电池商用车全产业链布局已经很清晰，客车是示范推广应用的最好切入点。2019年以来，潍柴先后在山东潍坊、聊城、济宁、济南等地陆续投放氢燃料电池公交车200多辆，累计运行超过120万公里。

潍柴客车板块

2018年，谭旭光曾为潍柴客车业务的发展方向定了调：“客车业务潍柴肯定是重视的，但我没想过要和宇通争第一。我和宇通汤玉祥董事长说了，你做第一、我做第二。潍柴的客车未来全部会是新能源的，而且会向氢燃料方向发展。”

2020年上半年，中通客车稳居行业第二，亚星客车上半年表现也好于行业平均水平，潍柴系客车整体相加已非常接近金龙系。谭旭光所说的“行业第二”，并不遥远。

此外，7月下旬，中通客车董事长孙庆民、董事李树朋，副总经理贾开潜、王传甫，分别由于年龄、工作变动原因提出辞职。不久，亚星客车董事长钱栋也宣布辞职，亚星客车增补李树朋进入董事会，贾开潜、王传甫被聘任为副总经理。中通客车、亚星客车高管团队换血，将给潍柴系客车带来怎样的变化？备受行业瞩目。

中车/比亚迪/开沃买买买 集团化已成趋势

集团化作战已成趋势，客车行业“战国时代”已经结束，七雄争霸崭露头角。

2019年官宣的安凯客车股份转让给中车产投事宜，还在进行中。背靠中车强大实力，中车电动已先后收购了一汽无锡客车、石家庄双环汽车、重庆恒通客车、广州中车客车、常德大汉客车，整合浙江南车，实力日渐扩张。如果成功收购安凯客车，按照2020年上半年客车销量统计，中车系将位列行业第四。

比亚迪

比亚迪同样也是集团作战。比亚迪仅以纯电动客车，就位列2020年上半年客车企业销量排名第四。比亚迪通过收购三湘客车、宁波客车，重组金马汽车、广汽客车，并陆续在全国建立了多个客车生产基地，形成了强大的“比亚迪军团”。今年7月19日，比亚迪与蜀都客车签订战略合作协议，比亚迪客车军团再添一员。

另外，开沃客车集团也初见雏形。黄宏生通过重组收购南京金龙，开沃汽车相继在南京、深圳和武汉等地投资建立生产基地，又收购了西沃客车，进入主流客车企业行列。

中车电动生产线

对于一直“买买买”的中车电动、比亚迪、开沃汽车来说，2020年，或者是收购兼并、“抄底”的好时机。未来，或许将有更多难以为继的地方客车企业加入上述某个客车集团。

宇通客车

宇通、金龙系、潍柴系、中车系、比亚迪系、开沃系……客车行业的竞争格局，正从战国纷争，进入到七雄争霸时代。

未来的客车市场竞争，或许将从几十家客车企业竞争，或许成为几家大型客车企业集团的竞争。

客车行业的巨头时代，到来了。