远程的拐点 能带来商用车新能源化的拐点吗？丨姚蔚七日谈

方得网姚蔚

“This is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning. ” （丘吉尔：这不是结束，这甚至不是结束的开始。但，这可能是开始的结束）。

12月21日，2023远程日，远程冠军家族五大产品线全系亮相，并正式发布了旗下新能源智能豪华重卡——远程星瀚H。现场，远程还展示了围绕产品、依托卫星打造的复合生态体系。

远程技术日，展示了远程在新能源商用车领域的最新成果，这既是远程从2014年以来深耕新能源商用车第一阶段的结束，也是远程“电动+醇氢”全新时代的开启。一语以概之，这是远程的拐点。

远程的拐点，会带来新能源行业从新生走向成长的拐点吗？

行业拐点发生在技术拐点之后

2023年新能源商用车总销量预计达38万辆，新能源化率为12%，远低于乘用车32%的新能源化率。特别是占商用车销量9成的卡车，渗透率更低，重卡仅有4%，轻卡也只有6%。

卡车新能源渗透率不高，跟商用车应用场景复杂，载重量大、物流运输行驶里程长、行驶强度高、行驶路线不固定等相关。可以说，商用车新能化率的拐点还未到来，新能源商用车仍然处在新生期。

方得网认为，一个全新行业从新生期走向成长期的拐点，往往是在技术拐点后。比如，汽车大规模替代马车，是在汽车技术的拐点到来之后；乘用车新能源化超过15%的拐点，也是在新能源车性能超越燃油车、而全生命周期成本低于燃油车后发生的。

从远程日的展示成果看，远程新能源商用车已经迈上一个全新台阶，技术已经走过了拐点。

针对商用车用户行程里程长，纯电动续航不足，而氢燃料成本又太高的痛点，远程给用户带带了醇氢电动的动力模式。远程新能源商用车，在续航方面可以实现超长续航（纯电充电续航可达500KM，醇氢电动/甲醇直驱续航可达1500KM）；在成本方面，纯电充电车型相比燃油车节能45%以上，甲醇AMT车型相比燃油车节能30%以上，醇氢电动车型相比燃油车节能35%以上；在安全方面，远程构建了“五维立体安全网”，率先引入功能安全和信息安全，构建全流程无忧防线。

同时，远程旗下醇氢生态科技还打造出醇、车、货、站、金融等一体化设计，让用户可以轻松实现不增加成本的“零碳陆运”。

这是远程在新能源商用车领域的拐点。

方得网认为，当新能源商用车的技术拐点到来后，行业拐点也就不远了。

技术拐点需要多个企业行业共同完成

从技术的拐点走到行业的拐点，不是一个企业以一己之力可以完成的，这需要全行业，甚至是行业外众多企业一起推动完成。

比如，100年前，汽车替代马车，不仅需要汽车的性能全面超越马车、汽车的价格可以承受，也需要有人修路——从城市到农村，更有高速公路；需要有人开采石油、生产汽油、柴油，也需要建设众多的加油站。汽车所需的原材料，从玻璃到橡胶轮胎，从汽车用钢板到塑料……这些都需要汽车行业外的企业来共同完成。

同样的，汽车从燃油车走向新能源，也需要众多行业和企业共同完成。汽车的新能源化，需要更多的企业发电，更多的企业储存和运输，更多的充电设施；需要有5G网络；需要有性能更好的电池，当前用量最大的锂电池需要有更多企业开采锂矿，提供电解液的各种原材料……

远程的醇氢除了依托吉利在甲醇领域近20年的深耕积累，还在技术上布局了1.8L-15L多类型甲醇发动机；远程的醇氢除了从产业链上开发了醇氢电动动力链和面向未来的醇氢电一体动力链等多种动力类型外，还围绕“车与货、车与能源、车与环境”三大协同，构筑了产业大生态链；同时，结合N基地与重要物流线路项目的优势资源，着力打造了区域小生态，形成了从货源端、能源端，到车辆运营端、绿色再制造端的完整生态资源。另外，远程也积极提升终端的多场景服务能力，打通用户购车、用车、养车、修车、换车全生命周期链，构建自身特色的“微生态”。远程已经从单一贸易模式向复合生态模式拓展，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，形成了新能源生态闭环。

商用车新能源化，不仅仅是一个产业的变化，在和其他产业一起推动行业变迁的同时，也带来了其他相关行业的变化。

造用户买得起用得起的车

一个全新行业是否能替代老的行业，一个关键因素就是，新行业能够给消费者带来更好的体验，同时，消费者还要能消费得起。

汽车大规模进入家庭，得益于福特生产线的模式，让汽车的成本大幅下降。当汽车成本下降到几千美元后，汽车就大规模进入了家庭。

中国新能源乘用车渗透率能快速突破10%、15%，也在于新能源汽车的价格与传统燃油车价格相当，智能化程度更高，并且整个使用周期的成本更低。

远程在不断实现技术跃迁的过程中，也一直在追求“科技平权”和“价值平权”，不但要实现“零碳陆运”，还要让普通用户能消费得起。醇氢动力系统就是比电动续航更长，比氢更便宜，并且可以不依赖补贴就实现氢能源高价值商业化，是全新商用车新能源化的又一条途径。

远程打造出的新能源商用车生态系统，能让中国的商用车用户以更低的成本，享受高智能、高价值、高体验的时代红利，并且真正体验到0负担的智慧绿色运力。未来的新能源商用车不只是运力模块，更是智慧运力移动终端。

做难而正确的事

正如马云所说，“大部分的人，是因为看见而相信，只有少数人是因为相信而看见。”大部分商用车行业的企业，都是“因为看见，所以相信”，他们看到的是新能源化的各种问题，以及长期以来几乎原地踏步的新能源化率。而远程是“因为相信，所以看见”。远程坚信，发展新能源商用车已成为促进我国社会能源结构转型、降低对外石油依赖、维护国家能源安全的重要途径，是交通运输绿色发展的核心要务和推进物流降本增效的战略需要。

从2014年成立起，远程坚持以科技为引领、用户为核心，生态为基础，不断加强创新研发能力，占领了一个又一个技术制高点。9年来，远程累计获得专利2829项，主导并参加了75项行业团体标准的制定，形成了“电动+醇氢”为核心的绿色新能源路径。

在经历了几年的蛰伏期后，远程新能源商用车从2020年厚积薄发，连续三年销量翻番。现在，行业每销售三辆新能源轻卡就有一辆是远程，远程在新能源重卡、新能源客车等领域也稳居市场头部地位；远程在新能源商用车领域的份额超过20%，其份额远超行业第二和第三之和。远程已经完成了新能源重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线布局，形成了“电动+醇氢”两大核心技术路线。

不过，正如丘吉尔所言，这不是结束，这甚至不是结束的开始。但，这可能是开始的结束。“This is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning. ”

远程，已经站在了全新的起点上，也将开启新能源商用车的全新篇章。