专为新能源商用车而来 五菱红1号电池如何破解行业痛点？

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日前，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池。该电池已经正式量产下线，并将在五菱即将新推出的全新一代超大空间新能源商用车“五菱扬光”上首发搭载。作为首款专为新能源商用车研发的电池技术，五菱红1号电池实现了在电池性能、成本和安全等方面的多维突破，从而推动新能源商用车行业的整体发展。

五菱红1号电池

破解商用车新能源化的痛点

在经历了2022年的“触底”之后，2023年商用车市场终于迎来了反弹。根据中汽协数据显示，2023年商用车全年累计销量403.09万辆，同比增长22%。

然而，虽然整个商用车市场持续爆发，但是新能源商用车市场却表现平平。2023年新能源商用车销量为3.5万辆，同比增长6.1%，整体渗透率为11.3%，与2022年基本持平。作为对比，2023年新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。换言之，新能源商用车市场增长速度并没有跟上整个新能源市场的“大行情”。

新能源商用车绿色环保，并且拥有极高的经济性。以一辆新能源轻客为例，传统燃油轻客的每月运营成本可能需要2000元，但同级的新能源车仅需500元。所以，对于长续航并不没有刚需的城际物流用户而言，理应拥有更高的吸引力。

除此之外，新能源商用车市场发展潜力巨大。数据显示，商用车虽然仅占汽车保有量的11%，却排放了全部汽车55%的二氧化碳。正因如此，国家和部分地区采用了一系列政策来推动市场发展，比如补贴，为新能源物流车开放路权，以及设立试点，推动城市运营车辆电动化的发展。特别是进入2023年，国六b标准开始实施，商用车碳减排更加严苛，新能源商用理应迎来爆发式增长。

总之，不管是主观因素上，新能源商用车能够带来更低的运营成本，还是客观因素方面，新能源商用车迎合行业节能减排的大趋势，新能源商用车的普及都应该是用户和市场的双向奔赴。可实际上，商用车的电动化转型速度远不及乘用车，普及速度并不如人意。那么，问题究竟出在哪？

一方面，是由于电池成本高昂，新能源商用车的购置成本往往不低于传统商用车。另一方面，考虑商用车高强度的使用频率，续航里程短、充电时间长等问题成为了劳动者的主要焦虑。

当然，最重要的还是新能源车安全问题。新能源车自燃事故屡见不鲜。根据应急管理部门统计数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾。而导致自燃的原因的，大多数都是电池安全性引起。

于是，在这样的背景下，秉持“人民需要什么就造什么”的品牌理念，以及五菱在商用车领域所积累的42年制造经验，和在核心三电领域的强大技术储备。五菱汽车推出了首款专为商用车研发的五菱红1号电池，坐拥“三大超绝技”，为新能源商用车的痛点提供了新的解决方案。

绝招一：飞流超智能温控系统，高效补能

城际物流商用车由于需要持续高强度作业，因此充电次数往往更加高频。但是，刚结束作业状态的新能源车辆往往电池温度较高，容易导致充电时间延长，从而影响补能效率。而要知道，对于物流从业者来说，时间就是金钱。

对此，针对新能源商用车补能效率慢的痛点，五菱红1号电池采用了同级产品中首个采用液冷技术，更是创新搭载飞流超智能温控系统。

飞流超智能温控系统是由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。其中，飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，减少充电损耗。智能温控系统在充电过程中，可以对电池温度实时进行智能感应，精准控温，使充放电维持在最佳温度区间。不仅优化充电效率，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。而飞流保温智能温控机制则可以在低温情况下，对电池满电后进行持续保温，让电池在冬季低温下，还能拥有出色的续航表现。

总之，在飞流超智能温控系统的控制下，大大提高了电池的充电效率，也减少了对电池寿命的损害。数据显示，在快充区间内，五菱红1号电池仅需30分钟，就可以实现30%-80%的补能。

绝招二：MUST超轻薄结构技术，降本增效

对于商用车用户来说，他们对于一款车的空间追求远远超过了乘用车用户。因为更大的空间，意味着拥有更大的装载空间，而装的更多，自然就等于赚的多。然而，由于商用车电池一般都会布局在车辆底盘上方，导致车辆纵向空间不如同级燃油车。对此，五菱红1号电池创新采用MUST超轻薄结构技术，通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计，营造超大货箱空间，同时还能有效降低电池维护成本。

首先，在MUST超轻薄结构技术加持下，五菱红1号电池内部将结构梁、侧板与热管理功能相结合，极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm，是业内最薄的商用电池，较同级减薄约28%以上，为用户省出了更大的货箱空间。而通过更加集成化的设计，还降低了车身重量，提升了电池能耗的经济性，有效提高单次运输的综合经济效益。

除此之外，五菱红1号电池的MUST超轻薄结构技术还具有可拆卸特性，在实际使用过程中大大提升了维保的效率，降低电池维护成本。

当然，如此轻薄的电池，难免让人担心其强度是否可靠。对此，MUST超轻薄结构技术采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计，使电池包强度提升60%以上，极大提升了电池的安全性能。    

绝招三：问鼎超耐用电芯技术，将安全进行到底

正因为新能源车自燃事故层出不穷，新能源车消费者对其安全性也会更加在意。而新能源汽车的安全，很大程度取决于电池的安全性。所以，保护电池就成为了重中之重。那么，五菱红1号电池在安全表现上优势如何做的呢？

五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度和安全性。具体来看，五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化，极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，保证每一颗电芯品质，避免电池内短路情况。

经实测，电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。五菱红1号电池打破了行业一套电池包只做一项测试的标准，维护电芯安全时刻在线。可以看到，五菱红1号电池传承上汽通用五菱“百万新能源车无自燃”的高安全品质，也将商用车电池安全标准推到新高。 

在确保电芯安全的基础上，五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时，五菱红1号电池采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，保护电池稳定及安全、助力大幅改善电芯的电化学性能和稳定性，提高电池循环寿命。经多次实验实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命，抗衰性能领跑行业。    

人民需要什么

五菱就造什么

“人民需要什么，五菱就造什么”，这从来不是一句口号，而贯彻于五菱数十年来的造车理念。五菱汽车始终坚持以用车场景和需求出发，把握用户需求，提供扎实可靠的技术、产品和服务，并且持续打造了五菱宏光、五菱MINI EV等多个传奇爆款车型。

如今，面临商用车市场电动化转型发力，五菱汽车同样深刻洞察行业发展痛点，推出专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，以高效补能、高集成化、高安全标准和抗衰减、超耐用、低成本等产品实力，为运输从业者带来更高品质和更高效的新能源商用车体验。

总之，五菱红1号电池的推出，不仅将是新能源商用车领域的一次技术革新，更是五菱汽车“人民需要什么，五菱就造什么”造车理念的再一次生动案例。

1月31日，首款搭载五菱红1号电池的新能源商用车，全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光亮相。这款车应用了五菱全新新能源平台、全新设计语言、全新新能源商用车开发电池系统等，可以说是相当于树立了行业新的风向标。

五菱扬光提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色选择，拥有同级别领先的6.5m³超大空间。车头偏乘用化动感，搭配方正硬边的车尾造型营造出向前俯冲的动感姿态，进一步满足新一代年轻用户的审美。整车身尺寸为4985×1800×1975mm，轴距达到3050mm；货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm，货厢容积远超同级竞品。

整车采用承重力更强的高强度笼式车身，配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎，载重超能装。在满足用户载货需求的同时，五菱扬光采用人体工学设计，为用户提供更舒适、安全的驾乘体验，配备司机级专业座舱，不论是肩部、肘部、臀部还是垂直头部表现均优于竞品，舒适超好开。

基于四十多年的商用车造车底蕴，以及五菱红1号电池“更快、更省、更安心”的产品优势赋能，五菱扬光势必能满足新一代用户对新能源商用车“既要安全可靠，又要能装能跑，还要能省能赚”的用车需求。

说到做到才是可靠！本着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，五菱红1号未来势必将发挥更大的力量。