天天用斯太尔技术,知道斯太尔在奥地利是怎么玩的吗

斯太尔?是那个在中国重卡市场大名鼎鼎的斯太尔吗?是那个重汽、陕汽和红岩当年引进车型的斯太尔吗?是被潍柴、杭发等发扬光大的那个斯太尔吗?

对滴~正是那个来自奥地利的斯太尔。话说当年斯太尔车型以及关键零部件被引入中国后,被不断发扬光大。而远在奥地利的斯太尔同样不断创新,前行,只不过,走的是另外一条路径?

这条路径和斯太尔在中国可是有着天壤之别。

想了解奥地利的斯太尔本部发展到什么程度了?

那就这里看过来~方得网小编带您一饱眼福。

咱们就先从最近说起吧。就在前一阵,斯太尔动力在老家奥地利斯太尔市举办了一次有意思的典礼,那场面,真不是锣鼓喧天,真没有鞭炮齐鸣,红旗招展,,不过,斯太尔动力的典礼搞的比这些可有看点的多……了解详情

 

最新加高一层的办公大楼,外围设计保温层,可根据太阳光照调节自动防晒片角度,从而让楼层房间内部保持恒温状态,体现了斯太尔动力的环保及高科技理念。

二期厂房为紧挨一期厂房北侧扩建而成,长94米,宽36米,总面积约3,380平米。主要作为仓库,其次包含生产与测试空间,总面积分配如下:

• 扩建的仓库空间 1,290平米

• 货物装载区 130 平米

• 生产及测试区 约535平米

• 其他区域(通道及配料区等)

厂房采用防火板及金属储物架建造而成(储物架高达7米)。易燃液体储存在原有的用来储存柴油燃料的地下油箱以及新建厂房北部的地下油箱当中。该设计既保证安全,又节省空间。

建筑的技术构造:

生产车间(现有厂房与扩建厂房)中间采用防火隔离层割断,由于其面积及用途,分别配备一下防火技术设施:

• 防火警报装置

• 烟雾及热交换装置

• 自动灭火装置

• 墙体灭火装置

M16 SCI / 2级涡轮增压机身一体式柴油发动机

  • 6缸3.2 L柴油机,机身一体式设计
  • 水冷,2级涡轮增压
  • 高压泵喷嘴系统
  • 最大功率: 225 kW @ 4,300 rpm
  • 最大扭矩: 680 Nm @ 2,200 rpm
  • 极佳的燃料适应性 (柴油、煤油、军用燃料)
  • 欧III排放
  • 发动机净重: 280 kg
  • 最小燃油消耗: 205g/kWh
  • 汽车制造商: KMW + Rheimetall
  • 车型: AMPV
  • 变速器: ZF 6HP28

 

M 12 UI

M 12 CR

M 14 CR

M 16 UI

连体机身结构 – Monoblock(机身一体式设计)

  • 发动机缸体和缸盖由优质合金铸铁制成,可靠性和强度大幅提升,升功率高达70kW;
  • 无传统发动机的缸垫、缸盖、紧固螺栓结构,燃烧室周围散热均匀,无集中热应力区域,冷却能力不受限;
  • 中央曲轴座圈和上部开口采用弹性橡胶垫片与气缸体连接,大幅减少燃烧振动和噪音;
  • 气缸具有无与伦比的圆弧度,赋予气缸套长久寿命;
  • 冷却水套、机油通道、燃油通道设计最优化;
  • 尺寸紧凑,自重轻 。

高压泵喷嘴系统

  • 1978年全球首次发明高压泵喷嘴技术,曾授权给予博世(BOSCH)和卢卡斯德尔福公司(LUCAS DELPH)应用。
  • 高达2000bar喷油压力,2气门柴油机升功率达到70KW,4气门升功率达到100KW。
  • 多油料系统广泛适用于高硫含量柴油、被污染燃油、含水燃油,包括煤油,且功率损失几乎可忽略不计。
  • 使用低品级燃油能直接达到欧四排放标准,简单后处理条件下能达到欧五。
  • 发动机电控系统失效时可启动机械系统即“跛行回家”功能。

发动机控制系统完全自主

  • 独立自主知识产权的泵喷嘴发动机控制单元(ECU)的硬件与软件开发。此技术为所有国内发动机厂商的空白。
  • 完全可为柴油和汽油发动机厂商定制配套,支持各种通用控制软件、智能管理界面和变速箱标定。
  • 自主设计的智能管理系统SCC(Steyr Control Center)系统目前主要应用于船机领域,可实现发动机在线监测与诊断、速度控制、GPS定位与位置记录、油耗测量、混动电机控制、船队管理等功能

双涡轮增压及可变截面涡轮增压(VTG)

  • 双涡轮增压技术可使车辆满足高海拔区的使用,最高至5300米。5000米功率损失<30%,4000米功率损失<20
  • 可变截面涡轮增压(VTG)带来更快的低速响应和更高的低速扭矩。

超低温冷启动性能

  • 配备了预热塞或进气加热格栅确保发动机能在零下50℃迅速起动。
  • 30秒内发动机起动成功,1分钟内转速平稳,烟度恢复正常水平。