黄承鑫：曾经重大事故与死神擦肩而过 开车11年时刻提醒自己安全行驶大于天

姓名：黄承鑫

驾龄：11年

竞选：安全大使

参赛宣言：安全记心间，平安行天下，幸福你我他！

组委会推荐理由：“无论何时何地，养成安全驾驶的好习惯只会受益良多。” 黄承鑫想通过“寻找中国好司机组委会”平台告诉广大卡友，“生命只有一次，行车安全的重要性人人皆知，但愿人人都能从我做起，将行车安全永远放在首位。”

“落雪似银河,滴水成冰坨。我弄一口锅,你弄俩大鹅。”在通往河南的某服务区晚餐时，大运N8H重卡车主黄鑫对着一盘荤菜“诗兴大发”，惹得搭档咧嘴大笑，俩人全然没有了路途中的紧张与疲惫。

“生活要是永远都处于这种开心状态，该有多好。”谈笑之外，这位既有着85后的无厘头式幽默，又有年轻奋斗劲儿的东北青年身上，不乏透露着一种难得的稳健，“我开车11年了，头顶悬着三柄剑：安全，安全，安全！”

人歇车不歇？安全面前都得歇！

从昨晚九点装好货上高速，一路上，黄鑫与搭档每两小时轮换驾驶，目前已经连续跑了24个小时了，真正意义上的“人歇车不歇”。

从黑龙江牡丹江到河南郑州的这趟长达2300公里的路程，黄鑫已经跑了八九年了，单边通常要跑48个小时。对于路上的每一处风景，几乎都已经烂熟于心。尽管如此，对于安全驾驶，黄鑫时刻不敢懈怠。

“全程跑下来，车没问题，就看人能不能受得了啦。我这款6X4 430马力大运N8H牵引车是2017年1月份买的，由于轻量化的车头只有8.6吨，整车自重17吨左右，所以整车能拉32吨的货，比一般的同类型车型要多拉1吨左右。”黄鑫说，虽说两个人轮换驾驶，但也需要将安全问题放在首位。无论何种情况，安全行驶大于天，所以该歇就得歇，不能“要钱不要命呀”。

2017年1月，黄鑫购买了一台6X4 430马力大运N8H重卡

“两年跑30多万公里，大运N8H真不赖！”

“我大概算过，从牡丹江到郑州，每月一般要跑三四趟，一个来回合计有4600公里，每月平均的运营公里数在1.4万公里左右。抛去休息天以及春节等节假日等，两年来，这款大运N8H陪我跑了30多万公里。” 

黄鑫2007年拿到驾照跑运输至今，已经有了11年的驾龄，对于很多重卡的性能都摸得比较清楚：“尤其是返程时候，有时给别人带点货需要跑一些路况较差的路，甚至是一些大长坡，大运这款N8H都无论是动力性，还是经济性，都挺不错。”

 “这款车标载状态49吨，百公里摊到34个油，相对还不错的，而且动力很强劲。”他介绍道，这款N8H大运牵引车搭载的是国四排放标准的430马力潍柴发动机，与之匹配的是法士特变速箱和汉德后桥，相比同类成型自重较轻的优势使得自己每趟都能相对多挣点。

黄鑫认为，大运N8H都无论动力性还是经济性，都挺不错

“曾与死神擦肩而过，安全行驶大于天！”

“我刚拿到驾照的头几年，开车喜欢图快。直到亲身经历过了一次惨痛的大型交通事故之后，我才真正意义上将安全行驶时刻摆在首位。”

黄鑫心有余悸道，2015年3月份，辽宁宁海附近下着大雾，车辆行驶都比较慢。自己开车本身就已经有些疲劳，但是在高速上又不能临时停车，所以只能以40迈的时速跟着前方车行驶着。

“突然，距离我三五十米远的一辆车在没有打变向灯的情况下，强行变道。像我们这种货车在重载或者标载情况下，时速40公里的状态下制动距离至少是150米。当时看到那辆车毫无征兆地瞬间变道，我血压噌地一下就上来了！我下意识地赶紧踩死了刹车，但是我很清楚刹车肯定是来不及了，所以在那种紧急状态下，我本能地猛将方向盘朝着左边打……”

黄鑫深吸了一口气，继续回忆道：“那场车祸的过程我真的是如鲠在喉，不想再提了。最终的结果是，那辆临时变道的车若无其事地走了。我因为避免追尾临时强打方向而与另一辆货车侧面相撞，所以副驾那一侧已经变形：车头和挂的右侧油箱、电瓶、轮胎当场全部悉数报废，对方车左侧轮胎全报废……场面真的惨不忍睹。不幸中的大幸是，我与对方货车的驾驶员都安然无恙。”

“养成安全驾驶的好习惯”

从那以后，黄鑫对安全行驶有了颠覆性的认识：“高速上，有的货车司机就算看到前方两三百米的地方又交通异常状况，还是直接冲上去了。为什么？因为高速状态下的货车就像一颗导弹，不是司机不想刹，而是真的想刹也刹不住！关键问题是，高速行驶状态下的货车紧急制动，很容易翻车！试想一下那种场面带来的后果，真的非常严重！”

 

“安全驾驶的主要的办法就是保持视距、保持车距、保持合理的车速。”除此之外，黄鑫总结道，雨雪雾霜的天气不要发车，每次发车前一定要全方位检查下车况，包括传动轴都要仔细查查。

“无论何时何地，养成安全驾驶的好习惯只会受益良多。” 黄鑫想通过“寻找中国好司机组委会”平台告诉广大卡友，“生命只有一次，行车安全的重要性人人皆知，但愿人人都能从我做起，将行车安全永远放在首位。”。