上汽大通T70皮卡比大型SUV还舒适？原因是……

作为一名上汽大通的资深“铁粉”，笔者可以说与上汽大通有着深厚的感情。

笔者可以说不仅试驾过上汽大通的所有车型，而且还推荐不少的亲朋好友购买了多辆T60、D90，近期本人还购买了一辆刚刚上市的D60。妻妹一家于2018年3月购买的D90行驶至今，没有出现过任何问题，颠覆了不少身边人“国产车不如合资车，合资车不如进口车”的旧观念。

2019年8月14日，在上汽大通T70皮卡正式上市一个多月后，笔者再次应邀参加在河南郑州开启的T70试驾之旅，作为国内皮卡中为数不多的国六柴油车型，其有何过人之处呢？

请看来自方得网的一线试驾报告。

外观大气有颜值

不管是上汽大通D90，还是T60，给我印象最为深刻的就是它们的颜值，美丽的颜值让人赏心悦目。

 

上汽大通T70也不例外，在外观方面，T70前中网采用了黑色蜂窝状造型，“MAXUS”（音译迈克萨斯）字母标志非常亮眼，尺寸夸张视觉冲击感更强，看起来更加粗狂，不仅品牌辨识度高，而且更显档次感。

大通T70全系标配带透镜前大灯和LED日间行车灯，旗舰车型还可以选装LED的远近光灯。

 

车尾造型非常方正硬朗，防滚架采用了黑色哑光材料，主驾一侧车尾粘贴了国六标识。倒车影响的摄像头被设计在了货箱把手的一旁。另外副驾一侧则标注了该车的变速箱类型。

大通T70小双排车型的整车的长宽高分别为5365*1900*1809mm，轴距为3155mm；大双排的车身长度和轴距相比于小双排车型增加了315mm。货箱尺寸方面，小双排车型货箱的长宽高分别为1485*1510*530mm，大双排车型的货箱则延长了315mm，长度达到了1800mm。

动力强劲越野性能好

在动力方面，上汽大通T70搭配了“上汽π”2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力（120kW），最大扭矩可达375N·m，这样的扭矩在同级别车型中强大到了什么程度呢？

 

在试驾的过程中，笔者驾驶大通T70试驾了高速公路、丛林山地等地形。特别是在试驾通过炮弹坑、交叉轴路面时，车辆始终处于两驱状态，在通过陡坡时同样动力强劲。其电子防滑系统都能够非常从容地面对。在通过性方面，大通T70都可以选配差速锁，其涉水能力深度可达550mm。

大通T70变速箱方面提供6MT和6AT两个选项，未来还将配备采埃孚的8AT变速箱。

 

作为拉货的皮卡车，大通T70前悬架采用了双叉臂螺旋独立悬架设计，后悬架采用了全渐变式钢板弹簧非独立悬架设计，再搭配上非承载式的车身结构，整车的承载性能和越野性能都得到足够的保证。

同时，大通T70还配备了陡坡缓降功能，在走一些土质松软的非铺装下坡路面，能够自动调整车速，让车辆平稳下坡，防止打滑，更加安全。

内饰细腻乘用化

虽然是一款高端皮卡车型，大通T70的内饰设计理念更加趋向于乘用车，也是目前市场上皮卡车型共同走的路线。

在试驾的过程中，笔者发现坐在车上根本没有“工具车”的概念，心中表现出来的是一种开着大型“SUV”的自豪感，镀铬的装饰材料和真皮座椅让这款车完全没有了“货车”的粗糙感。

 

座椅方面，高配车型支持电动调节，中低配车型则为手动调节。座椅的侧向支撑感非常出色，在驾驶皮卡经过复杂路面时，能够提供非常良好的包裹性。

“以客户为导向，以客户为中心”，上汽大通的这一理念，深深植入到了大通T70的各个细节当中，有着非常贴心的配置。比如：空调两侧出风口下方设置了杯架，空调可以把水吹凉也可吹热，满足了不同时间的需要。

 

该车还配备了驾驶模式的转换（ECO、PWR和普通模式），以及ESP、陡坡缓降等功能。大通T70的后排空间则非常宽敞，腿部空间基本上能和同价位的国产SUV持平，坐在后排不会感觉拘束。

车辆更高端智能化

皮卡作为轻型货车，很多人仅是为了拉货而购买皮卡。随着皮卡解禁以及皮卡文化的传播，皮卡越来越向乘用车靠拢。

T70作为上汽大通的中高端皮卡，面向群体有了些许变化。而在制造的过程中，上汽大通把C2B模式延伸到了T70的生产过程中，通过个性化的定制，让用户抛弃不想要的负担，留下实用的功能。

 

而智能化的程度上，上汽大通T70可以说是走在了很多皮卡企业的前面。比如，大通T70搭载了阿里斑马智行系统，实现了人车交互，通过说出“你好，斑马”的指令，就可以唤醒语音助手，通过语音指令控制车辆温度、规划导航等功能。

 

更值得一提的是，大通T70高配车型配备了360°全景影响，在穿越复杂路面时，中控屏幕上能够实时显示周围情况，帮助自己找到合适的路线。而这一功能非常实用，特别是在车辆起步、倒车入库时，可以看清车辆周围的所有情况，不留任何死角，确保了安全。