免收通行费，究竟谁受益？

交通运输部近日正式发布通知：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。同时，根据最新下发操作指南，暂定免费时间到6月30日。

那么，新政之下，到底谁将受益？货运行情，在新政实施后，是否有了明显改变？

新政初衷 提供支持

根据《新型冠状病毒感染肺炎疫情期间高速公路免收通行费操作指南》，新政惠及的免费对象包括：行驶收费公路的所有客车、货车、专项作业车，以及允许在普通收费公路行驶的摩托车。

新政目的就是为了有利于全国抗疫期间医疗和生活物资及时到达目的地，服从于抗疫大局；有利于减小经济下行压力，促进实体经济继续高速发展；有利于实体企业及时开工，做到抗疫与经济发展二手同时抓，确保国家经济目标任务的完成。

卡车司机 无力吐槽

2月17日，新政启动后，卡车司机态度好像没有预想的那么积极。查看“悟空问答”中网友的回答，不禁让人出乎意料，此间竟有不少委屈之声。

有网友说：“车上得不到好处，相反还可能不如以前。昨天一趟去新疆的货，平时都是12000元，货主说高速免费了，8000元吧！说多了都是泪？平时高速费也不过1500元。”

还有网友说：“国家出台的政策是好的，充分给了广大司机实惠，但真正能得到好处的应该是货主们，而不是货车司机。就像绿通一样，他们会把减免的高速通行费扣下去。”

更有网友总结道：“货运司机没有受益，因为没有货运。”“ 高速公路免费，司机们不但没得到获利，反而运费降价离谱。真的，货车行业太难了。”

可见，新政初衷很好，但是货主运费和司机运费两个概念中有一个共同的费用部分就是路桥费，谁占有了这个费用的主动权，谁就受益。而司机的吐槽无力，已经说明了问题。

实施背后 确存利好

受疫情期间交通管制、企业复工延期的影响，最终导致车辆人员出不来，出来之后面临隔离，上路了面临各种关卡，到目的地了又面临进不去的各种尴尬问题，造成车辆运力缺乏。

对于大多数依托公路运输消费产品的生产企业，通行费的减免就是企业的“救命稻草”。费用的减免，将有效促进企业逐步复工生产，更好的服务于疫情防控工作。同时，减免收费政策还为制造业降低运输成本。

单就消费者而言，公路运输成本的降低，也意味着物价在疫情防控期间不会迎来大面积上涨。

对拥有自有车辆的物流公司、货运平台来说，新政无疑是个天大的利好，净利润将因此增加。

不过，随着供需关系的变化，为了长期的合作，物流公司可能也会把这一部分政策红利分享给货主企业，给货主企业实施降价，或者把春节和疫期已经上涨部分的运价下调下来。

 

 

此外，1月1日，高速公路由计重收费改为按车（轴）型收费，并同时全国省界收费站撤站并网、全面实施ETC，以提高通行效率。开始执行前期，各地出现了诸多计费方式不准、交通不畅等问题。

此次免费政策将为按轴收费相关政策以及ETC系统的完善提供充足的缓冲期，全国高速路网有更多的时间完善按轴收费对应的计费系数，从而减弱按轴收费与ETC计费对公路运输行业的影响。

编后：

疫情不灭，战疫不止。各项新政的推行，将为保民生、稳发展带来强劲的支撑。我们也期待，更多利好公路货运行业的政策陆续出台并发挥效力，并相信多方协力下，没有一个冬天不可逾越，春天就在不久的将来。