5年间哪些客车企业“消失”了?2020年这7家“危险”了!

方得网 2020-04-08 2456字

方得网原创

2020年3月31日,国务院会议确定,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

这对以新能源产品为主的客车行业是利好。

然而,持续下滑的客车行业,依然有些企业不容乐观。其中,尤其以2019年销量倒数的几家企业很“危险”:河南少林、江苏友谊、北方客车、烟台舒驰、四川现代、一汽客车、重庆恒通。

新能源补贴“暴风骤雨”5年过后,客车行业整合形势已经逐渐明朗。2020年,是否还有客车企业会掉队?

请看方得网带来的分析。

2015-2019年客车行业重量级排名(6米以上)  

年销千辆以上“免疫力”最强

2015年到2019年,中国客车统计信息网重点关注的客车企业名单,从45家到35家。年销量千辆,已成为客车“生死线”。

从五年6米以上销量统计数据来看,有这样几个现象值得注意:第一,跨过万辆门槛的头部企业,数量更少。2015年是宇通、海格、中通、金龙、金旅5家,2019年,仅有宇通、中通两家。第二,千辆以上的“大部队”,一直占据了96%左右的市场份额,但数量从29家减少到19家。第三,客车企业从千辆下滑到百辆及百辆以下,接下来很快就从统计数据里消失了。

2017年以后,行业下滑趋势更加明显,年销量过千的难度更大。

青年客车、五洲龙、沈阳日野、安源客车、武汉扬子江,已经远离主流视野。2019年销量仅在百辆的河南少林、江苏友谊,北方客车、烟台舒驰、四川现代、一汽客车、重庆恒通,在2020年将面临更为严峻的考验。

趋势图表  

新能源补贴很“致命”

5年里,除了高铁、私家车等出行方式的冲击,导致客车市场萎缩。客车行业的动荡,都和新能源有关。成也补贴,败也补贴。

2015、2016这两年分别有29家、28家客车企业销量实现了千辆以上。也是新能源补贴“风力”最大的时候。

当年,社会资本纷纷进入,新能源客车领域的企业增加、产品增多,新能源客车销量大幅增长,客车行业秩序一度混沌不清。

2015年9月,已有90家客车企业、2170个新能源客车产品公告。这个数据与当年上半年相比,企业数就多了12家,产品公告多了526个。2016年,中国客车统计信息网关注的41家企业中,30家企业的6米以上新能源客车销量高达11.47万辆,行业企业年销量就没有低于100辆以下的。

从2016年四部委联合专项调查,采取处罚、整改措施之后,2017年以后的市场明显开始规范。

要求运营类车辆累计行驶里程须达到3万公里(2018年改为2万公里),提高推荐车型技术准入标准,补贴明显退坡等一系列政策调整,改变了市场走向。

回头来看,一场“新能源盛宴”,成就了一批客车企业——既有宇通、中通、金龙集团、福田欧辉等客车企业,也有比亚迪、中车电动、开沃、银隆等后起之秀。

同时,曾经站在风口、过度依赖补贴的客车企业,因此“致命”。

2017年之后,因大量垫资销售、账期较长,还有因被处罚、一度失去新能源推荐车型申报资质等原因,部分客车企业经营状况持续恶化,年销量开始下滑到千辆以下,进而逐渐消失。

哪些客车企业“消失”?

2015-2019年,5年间都有哪些客车企业“消失”?

对比中国客车统计信息网重点关注的客车企业名单,方得网发现,在2015年名单、但已不在2019年名单里的客车企业包括:青年汽车、五洲龙、沈阳日野、安源客车、武汉扬子江和西安西沃等。

曾经在豪华客车市场“一骑绝尘”的青年汽车,2015年6米以上客车销量1020辆、2016年269辆,2017年曾因“标识不符”,被暂停新能源推荐车型申报资质,当年未有销量数据,此后不再统计。而青年汽车最近一次成为新闻热点,是2019年全网嘲讽的“水氢燃料车”。

深圳五洲龙曾先后在重庆、沈阳、揭阳等地投巨资建起新能源汽车产业链,2015年,销售6米以上客车1037辆,2016年被查出“有牌无车”,此后不再统计。2019年媒体报道,其已停工数月。

2015年销量为5辆的广汽日野(沈阳)汽车有限公司,2016年宣布解散清算。

位于江西萍乡的安源客车,6米以上客车销量从2015年764辆一路下滑,2018年仅10辆,2019年不再统计。

2015年6米以上销量971辆的武汉扬子江,统计数据终止于2018年年销量92辆。

此外,西安西沃是并入了开沃汽车,其余如江苏常隆、江苏女神、东风客车、东风裕隆、南京中大金陵、中集凌宇等,或因主营业务转变、企业内部调整等原因,不再统计。

哪些企业最“危险”?

2020年行业持续下滑趋势,肯定是那些年销量仅在百辆、甚至更少的客车企业,“免疫力”最弱、最为“危险”。

2019年,河南少林、江苏友谊,年销量仅在百辆;北方客车、烟台舒驰、四川现代、一汽客车、重庆恒通,甚至更少。

北方客车、四川现代、一汽客车,背后各有大集团支持,相当于打了“疫苗”,或者生存无忧。

最早引进国际豪华客车技术的北方客车,目前由中交建下属中国公路车辆机械有限公司控股;一汽客车背靠一汽解放,一汽锡客被中车电动整合;只有四川现代,被现代汽车外资独资的“现代商用车”取代以后,目标高端商旅市场的康恩迪客车尚未可知。

河南少林从2018年第四季度开始退出前15位,2019年销量不足150辆,是继江苏牡丹之后,又一家以轻客为主的“客车大腕”没落。

事实上,河南少林事涉“有牌无车”、重庆恒通“标识不符”,在主管部门处罚及暂停资质后,从此一蹶不振,这也反映出客车行业进入了综合实力竞争时代,“一招鲜”的企业“免疫力”较弱的问题。江苏友谊、烟台舒驰,同样要考虑如何走出区域、细分市场,增强“免疫力”。

2020年1月7日,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示,行业洗牌的周期将在2022年前后结束。同时,这轮洗牌的强度将超过以往,在政策因素和市场因素的双重挤压之下,客车行业中表现活跃的企业预计将只剩下30家左右。

这轮行业洗牌为什么是2022年?因为新能源补贴将在2020年结束,由于有2万公里的补贴条件,其影响力至少延后两年。

如今政策有调整,这一过程将再延后两年。但,并不能停下行业整合的脚步。

“站在风口上,猪都会飞!”但是风停了,不会飞的猪,就会摔死。

而那些坚持主业,集中精力在产品技术升级的客车企业,即便新能源补贴的风停了,也还是会飞。

责任编辑:洪晗婷