玉柴怎么跨入新能源时代？

方得网原创

商用车动力的内燃机时代逐渐翻篇，玉柴机器怎么办？

2020年9月20日，中国国际智能网联与新能源商用车大会当天，广西玉柴机器股份有限公司董事长助理、战略与规划高级总监钟玉伟做客方得网直播间，谈到了玉柴机器从传统发动机为主，向传统发动机与新能源并举的转型之路。

12年探索 发动机电机高度融合

作为深耕商用车领域多年的专业发动机制造商，玉柴在新能源领域早有布局，正处于由传统内燃机为主，向“内燃机与新能源并举”的转型。

 

2008年，玉柴即已开始了并联式、混联式混合动力和纯电动产品的研发。2016年，玉柴新能源进入新阶段，并成立新能源事业部。2019年5月28日，玉柴在北京正式发布涵盖增程式动力总成、混合动力总成、纯电驱动总成、燃料电池系统的四大新能源动力系统、7款全系列新能源动力新品。

钟玉伟

钟玉伟认为，未来相当长一段时间，内商用车市场不是新能源取代传统内燃机，应该是内燃机与新能源之间的高效融合。

高效发动机与电机技术高度融合的增程式、混合动力系统，是当前最具备市场竞争力，也是最能发挥玉柴特长优势的新能源时代入口。

据了解，随着玉柴发动机技术进步，玉柴增程式也在升级。“玉柴发动机与电机耦合式集成开发，利用电机的快速响应特性及宽广的高效率区间，充分发挥发动机的高效优势，得到总成系统效率高效区。55kW～100kW中小功率段产品已完成系列化开发，柴油版发电效率高达4.17kWh/L，燃气版发电效率高达4.71kWh/kg。从2019年开始，有近1200台玉柴增程式混合动力在北京公交投入运行，而且在港口牵引、水泥搅拌这类场景推广得比较好。金龙、欧辉公交客车，东风柳汽、东风汽车股份物流车，三一重工、吉利港口牵引车，以及合力叉车举升车，现在都已经开始批量使用。”

 

玉柴混合动力已经发展到第二代，称为eCVT，将高效内燃机和高功率密度、高转速的电机以及变速箱，进行高效集成，带来更高的动力性和经济性。“玉柴eCVT在城市工况下，节油率达到60%，在CWTVC循环工况下节油率也达到40%，已经开始做整车的验证，准备在2022年批量投入市场。”钟玉伟说。

玉柴氢燃料电池世界领先

面向未来的氢燃料电池，玉柴不仅在做，而且是瞄准全球领先水平同步发展。

钟玉伟介绍，集成全球优秀供应商，玉柴自主开发管理系统，现在玉柴燃料电池已经做到功率密度0.25kW/kg，额定效率到了46%，最高效率到60%。这些指标已经达到世界领先，提前超额达成了国家规划的水平。

 

“目前，玉柴35kW燃料电池正在与金龙客车8.5米客车匹配，90kW燃料电池明年会推出来。”钟玉伟认为，燃料电池推广依然面临高成本、基础设施不完善，制氢、加氢不便的限制，当下还是区域市场，首先客车上面应用。

补贴退坡利好玉柴新能源

30多款新能源商用车亮相“2020全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会”，除了轻客、大中客车之外，还包括已经批量投入市场的5款重卡、8款轻卡，商用车领域新能源时代，确实越来越近。

 

目前新能源客车已经占到了客车市场的半壁江山，但电池技术未取得革命性突破、购车成本居高不下以及充电设施建设尚不完善的情况下，新能源卡车大规模应用依然存在障碍，新能源卡车的市场占比依然较低。尤其是新能源汽车补贴逐步退坡，新能源卡车市场更加理性，进展谨慎。

钟玉伟认为，新能源补贴退坡甚至完全退出，是有利于行业的健康发展，对于基于市场需求而生的玉柴新能源来说，反而是利好。

一直以来，“以客户为中心”是玉柴的核心价值观，玉柴深知：如果没有核心技术、无法真正满足用户需求，企业很难发展壮大。钟玉伟表示，“玉柴新能源规划开发的出发点就是：没有补贴的市场竞争中，如何提高产品的竞争力。从去年开始，玉柴导入华为IPD研发流程，更加注重客户的成功，只有客户成功了，玉柴才能成功。”

玉柴内燃机或是新能源，都是同一条研发指导原则：为客户创造价值。商用车客户之所以愿意选择玉柴，同样是因为玉柴能够带来更大价值。

回首新能源客车快速蓬勃发展，一度走得太快、险些忘记为什么出发。处于补贴退坡背景下的新能源卡车，反而更加稳健和理性。

大浪淘沙。都像玉柴这样，坚持一步一个脚印，真正从市场需求、满足用户的角度去布局新能源战略，相信整个商用车行业，会迎来一个实力更强、更健康的新能源时代。