2020年37批新能源车免车购税目录分析

崔东树 2020-12-06 1454字

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第37批目录,总体看技术提升较快,纯电动乘用车续航里程在500公里以上的较多,百公里电耗也处于12度的较低水平。氢能源车新品数量大幅增长。

1、新能源厂家数量总体情况

              

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2020年至今申报新能源车厂家数量达到211家,相对于2018年和2019年的数量相对较少。

其中今年乘用车厂家数量是65家,相对于2018年的76家和2019年的85家相对减少较多,高于2017年的水平。

新能源客车数量相对下降稍大,但其中的氢能源客车厂家数量持续增长。

新能源专用车厂家的数量今年比去年相对增加,这也是新能源客车市场需求低迷,专用车市场需求较大。

2、本批免税目录总体情况

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2020年第37批新能源车免税目录共有209款,相对近期平均水平仍是较少。其中的专用车和客车占比较高。

20年的新能源车目录逐步丰富。2020年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的,客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化,相对偏弱。乘用车纯电动较多,插混减少,。专用车的插混车型也有推出。

3、新势力进入免税目录车型逐步增多

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新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,今年有61款。20年的新势力车企变化不大,其中部分19年推出的产品,20年没有持续推出。

自主民营的新品大副减少,市场压力较大。

4、新能源车续航里程

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新能源车的续航里程总体持续增长,16-20年的纯电动车尤其明显。20年纯电动乘用车总体平均是393公里的最高峰, 19年的是363公里,所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

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纯电动乘用车的续航里程相对稳定,20年的续航里程达多元化。在100~149公里的纯电动乘用车占比达到4%。150~199公里的纯电动车占比达到6%,较去年的3%的占比大幅提升。

高于500公里的续航里程,产品也是大幅提升,500~599公里的续航里程,产品达到22%,占比高于600公里的产品占比也达到9%,合起来占比达到30%,较2019年的500公里以上续航里程的大幅提升。

4、新能源车的电池用量

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20年纯电动乘用车的带电量是52度,19年纯电动乘用车的带电量是48度,相对18年43度持续提升。

2020年的纯电动客车的平均电池电量达到206度,比18年的173度是相对是偏高的。

2020年37批纯电动专用车的装载量达到130度,也是高于19年125度的带电量的。由于目前专用车主要是车型重量的放宽,因此大型化的效果较好。,

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核都在弱化,因此2020年的乘用车的回归趋势明显。

插混乘用车车型的带电量一直保持稳定,其中的增程式电动车也纳入查获,因此导致带电量小幅提升,

6、电池的能量密度

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纯电动车的电池的能量密度提升缓慢,体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

20年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显,达到了每公斤147瓦的较高的能量密度水平,这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升,仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显,但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平,也是值得关注的。

7、新能源车百公里电耗

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新能源车的百公里电耗在不断下降之中,纯电动乘用车的电耗下降到12.6度,连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。

纯电动客车的电耗也在持续下降之中,20年纯电动客车电话达到44.6度,也有2~3度的百公里电耗下降,水平也是很好的,

本期免税目录插混车型公布的阵容较少,比亚迪有车型推出,其他企业推出热情不高。

责任编辑:李丹

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