付于武：商用车是达成双碳目标的重中之重

方得网 原创

“商用车是达成双碳目标的重中之重。”

“企业必须要有刚性约束下的路线图。”

“替代燃料不应该被忽视。”

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中国汽车工程学会名誉理事长付于武，近日在接受方得网专访时，谈到了商用车企达成双碳目标的机遇与挑战。    来看一下付于武是怎么说的。

 

 中国汽车工程学会名誉理事长付于武

“商用车是达成双碳目标的重中之重”

付于武首先谈到了国家双碳目标对汽车产业的意义，他表示：“碳达峰，碳中和指明了汽车产业转型的依据和遵循。”

付于武进一步表示：“从顶层设计来看，国家战略已经成型；从中端来看，汽车行业有中长期新能源发展规划；微观层面上，国家同样有新能源汽车技术路线图。这一切无论是对乘用车，还是对商用车，均指明了转型升级的逻辑。”

 

 电动重卡是实现双碳目标的重要途径之一 

在付于武眼中，作为生产资料的商用车是节能减排、低碳经济的重点。他直言一辆商用车的碳排放是乘用车的20倍，它注定是节能减排的重点，在我国汽车产业完成双碳目标的征途中，商用车是完成突破的重中之重。

值得一提的是，以汉马科技为代表的商用车企一直长期坚持推动新能源重卡在国内的发展，毕竟其减排效果明显，环保意义重大。可喜的是，随着国家双碳目标的落地，电动重卡在近期终于有了全面上量的趋势。

作为一名数十年扎根于汽车产业一线的老汽车人，付于武从未停止过对我国汽车产业发展转型的深度思考。在接受采访的过程中，付于武不止一次强调着转型的重要性。

“升级是远远不够的，必须要转型，”付于武进一步表示，“商用车这一边，我们可以看到进展并不是很快，而且必须得‘十八般武艺’全都用上才有可能达成，在双碳背景下，商用车行业到底该怎么走，这显然是一个战略性命题。”

付于武坦言，商用车转型必须要走我们自己的路，目前看来，电动化大马力商用车在2030年实现有一定难度，必须要有一个立足于国情并可以融合多元化技术的路线规划图，才能满足商用车节能减排低碳化转型的需求。

“企业必须要有刚性约束下的路线图”

全面践行碳达峰与碳中和理念，显然需要多方合力才能实现，而对于一家成熟的车企来说，适当承担一定的社会责任其实是它们在历史进程中的一份使命。

 

 以吉利商用车为代表的车企积极践行国家双碳目标

“国内车企应该有一个完整的满足双碳目标达成的路线图，像沃尔沃、大众等跨国公司都做了类似的路线图，而中国目前还没有一家，这就是肉眼可见的差距，”付于武进一步表示，“我国车企应该尽快推出各自在刚性约束下的规划路线图，比如在哪个历史时间点到底应该能达成什么样的目标？为了达成双碳目标，我们必须要有类似的规划，否则就没有办法与外企竞争，企业到了一定高度，转型与责任是匹配的，对于大企业而言，要承担的社会责任一定会更大，因为你是排头兵，也是榜样，所以这个责任就得扛起来。”

在付于武眼中，柴油机企业的转型同样势在必行。“目前必须要做好准备，变就是要冒风险，但是能看到希望，不变就会消亡，”他表示，“如果柴油机企业目前不完成变革，那么多少年后可能就真的不复存在了！不改变的话，八年十年还能活，可是之后呢？在新的挑战面前，谁也不愿意到最后吃后悔药。”

 

“替代燃料不应该被忽视”

付于武对于双碳目标达成的思考不仅在宏观层面，对于更深入的微观细分也有独立观点。

在付于武眼中，以甲醇为代表的替代燃料不应该被忽视，其会为双碳目标的达成起到一定作用。

他表示：“甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料不应该被忽视，毕竟光靠纯电完成减排仍有一定难度，而且燃料电池的发展还会在一定时间段内受到技术与成本的双重影响。”

 

 甲醇等替代燃料不应该被忽视

针对于甲醇，付于武直言目前依旧有一批企业在坚持，相比于柴油，甲醇在节能减排上的作用更明显。

“甲醇一方面可以制氢，另一方面也能在制造的过程中降低碳排放，我认为在这个关键的时间节点上，要给予这条技术路线充分的尊重，在多元化技术路线聚力减排的大背景下，甲醇至少应该是路径之一，”付于武最后表示，“在甲醇加注站的建设方面，政策引导同样重要。”

付于武对于全面实现双碳目标的达成有着自己独立且严谨的看法。

在这条道路上，一定充满着机遇与挑战。